VW California 1.5 eHybrid 4Motion: Híbrido enchufable para campistas modernos

Según Auto Zeitungel corazón del California 1.5 eHybrid 4Motion es un motor turbo de gasolina de 1,5 litros con 177 CV (130 kW), combinado con un motor eléctrico en el eje delantero y otro motor eléctrico en el eje trasero para la tracción total. El sistema produce un total de 245 CV (180 kW) y 350 Nm de par. El híbrido enchufable alcanza una autonomía de hasta 95 km (59 millas) en modo eléctrico puro; en la práctica, alrededor de 80 km (50 millas) es más realista. La transmisión de doble embrague de 6 velocidades garantiza una transmisión eficaz de la potencia. El California pesa aproximadamente 2.567 kg y mide 5,17 m de longitud.

Interior y equipamiento

El interior se mantiene fiel al estilo clásico de la California: un techo desplegable, asientos individuales y una mesa extensible crean un espacio habitable funcional. La cama inferior mide 1,06 m de ancho, la superior 1,14 m, y la cocina americana incluye un hornillo de gas de un solo quemador y un fregadero. El aire acondicionado auxiliar garantiza temperaturas agradables, mientras que el control por app del techo y la tecnología de a bordo ofrecen una nueva flexibilidad. Dos puertas correderas facilitan el acceso y crean una mayor libertad de movimiento.

Uso práctico y limitaciones

La reducida carga útil de 383 kg (844 lb) frente a los 634 kg (1398 lb) del modelo diésel puede ser un factor limitante para las familias o los viajes más largos. La autonomía eléctrica es adecuada sobre todo para desplazamientos diarios o viajes cortos. La función de refrigeración eléctrica, los asientos individuales ligeros y el mayor espacio de almacenamiento son características positivas en comparación con los modelos anteriores.

Estilo camper y tecnología moderna

La VW California 1.5 eHybrid 4Motion intenta combinar el tradicional estilo camper con la tecnología moderna. Para los campistas que valoran la sostenibilidad y el uso flexible, la nueva California es una opción interesante, aunque la carga útil y la autonomía eléctrica pongan límites