Xiaomi ya no "persigue a Tesla" mientras Lei Jun elogia los resultados de las pruebas de baterías en autopista

Xiaomi, un recién llegado relativo a la carrera de los vehículos eléctricos, ha conseguido desafiar a Tesla no sólo en términos de especificaciones de VE, sino también en ventas y beneficios.

Tardó unos dos años en obtener beneficios de su negocio de VE el último trimestre, frente a la década que Tesla lleva en el mercado antes de registrar un trimestre rentable. Es cierto que Tesla fue la pionera que puso los vehículos eléctricos en el radar de los clientes potenciales, lo que facilitó el trabajo de Xiaomi, y su consejero delegado, Lei Jun, admite que ellos aprendido mucho de Tesla.

Prueba de eficiencia energética Tesla vs Xiaomi

En una reciente prueba controlada de la eficiencia en el consumo de la capacidad de las baterías de los modelos EV más populares, Xiaomi sólo quedó por detrás de los vehículos Tesla por un pelín. Las pruebas de Autohome se realizaron a la misma velocidad constante de 120 km/h, con la misma carga y a la misma temperatura del habitáculo.

Se trata de una prueba bastante dura para los vehículos eléctricos, que no obtienen tan buenos resultados en términos de eficiencia en autopista como en ciudad o en modo de conducción mixta. El Tesla Model 3 obtuvo los mejores resultados con 20,8 kWh de capacidad de batería consumida por cada 100 km, es decir, unos cinco kilómetros recorridos por kWh.

Aún así, el Xiaomi SU7 lo hizo muy bien con 22,5 kWh / 100 km, a pesar de ser un vehículo más grande y más premium que el Model 3. El Modelo Y registró un índice de eficiencia de 21,8 kWh/100 km, mientras que el Xiaomi YU7 SUV registró un consumo de batería de 25,9 kWh/100 km.

Ni que decir tiene que Lei Jun se mostró muy satisfecho con el resultado. Las marcas chinas de VE ya no admiran a Tesla, se maravilló, ya que coches como el SU7 pueden estar a la par en cuanto a equipamiento y especificaciones, y aun así tener un precio inferior.

De hecho, lo que realmente me entusiasma de esta prueba, es que los VE nacionales ya no persiguen a Tesla, sino que están empezando a cumplir los estándares de la industria codo con codo. Cada marca está llevando al límite el consumo energético, la gestión térmica y la eficiencia del vehículo, y todas ellas cuentan con sólidas capacidades de base. Para ser sincero, no he visto a las marcas chinas desplegar esta sensación de confianza en una de las pistas más difíciles del mundo.

Aún así, el director general de Xiaomi aseguró que la marca, conocida por sus teléfonos con una buena relación calidad-precio o por sus productos electrónicos de consumo como el

Redmi Buds 6 Pro, seguirá aprendiendo e intentará ser un fabricante aún mejor en términos de eficiencia.

Sin embargo, en lo que respecta al consumo eléctrico, la propia Tesla se enfrenta a la competencia en EE.UU., donde el líder indiscutible sigue siendo Lucidcuyos motores y tren motriz personalizados son capaces de devolver un récord de eficiencia de más de 8 km por kWh. Sus vehículos premium, sin embargo, son más caros que sus homólogos de Tesla o Xiaomi.

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