Audi da rienda suelta al RS 5 PHEV: 639 CV, vectorización del par motor y un precio de 115.000 dólares
Con el nuevo Audi RS 5, se abre claramente una nueva era en Ingolstadt. El fabricante está posicionando este modelo como su primer verdadero híbrido de altas prestaciones. Hemos echado un vistazo de cerca al deportivo híbrido de alto precio y hemos examinado su sistema electromecánico de vectorización del par motor completamente nuevo. La berlina y el Avant se lanzarán oficialmente en el verano de 2026. En lo que respecta a la cadena cinemática, los bávaros no dejan nada al azar.
Ingolstadt equipa el Audi RS 5 con un motor biturbo V6 TFSI de 2,9 litros completamente revisado. Sólo este motor de combustión ya entrega 510 CV al cigüeñal. Además, un motor eléctrico de 130 kW está integrado directamente en el cambio tiptronic de ocho velocidades del Audi RS 5 PHEV. Cuando ambos propulsores trabajan conjuntamente, el sistema desata sobre el asfalto una potencia combinada de 639 CV y 825 Nm de par motor. El Audi RS 5 acelera de 0 a 100 km/h en exactamente 3,6 segundos. Quienes opten por el paquete opcional Audi Sport pueden llevar el vehículo a velocidades de hasta 285 km/h.
Una batería de alto voltaje con una capacidad bruta de 25,9 kWh suministra la energía necesaria. Esto permite al Audi RS 5 alcanzar una autonomía totalmente eléctrica de más de 80 km. Sin embargo, el verdadero punto culminante de la ingeniería de Audi Sport se encuentra en el eje trasero, donde se aloja el innovador sistema de tracción total quattro con Dynamic Torque Control. Mientras tanto, el puesto de conducción del Audi RS 5, centrado en el conductor, está dominado por la gran pantalla panorámica MMI. Dicho esto, este nivel de prestaciones no tiene un coste bajo. El precio del Audi RS 5 Sedán comienza en unos sustanciosos 106.200 euros (unos 115.000 dólares), mientras que el Audi RS 5 Avant, algo más espacioso, arranca en 107.850 euros (unos 125.100 dólares).
Bajo la carrocería del Audi RS 5 se esconde una sofisticada ingeniería hecha a medida de los entusiastas de la tecnología más exigentes. Con quattro y Dynamic Torque Control, los ingenieros han llevado a la producción en serie una auténtica primicia mundial. Un motor eléctrico independiente de 400 voltios refrigerado por agua está integrado directamente en el eje trasero del Audi RS 5. Actuando como un actuador de alto voltaje, trabaja junto con una transmisión mecánica superpuesta para producir un efecto vectorial de par extremo de hasta 2.000 Nm. La electrónica distribuye la potencia entre los ejes traseros izquierdo y derecho en tan sólo 15 milisegundos.
Inmediatamente se aprecia una ventaja significativa frente a los vectorizadores de par convencionales: el vectorizador de par electromecánico del Audi RS 5 PHEV funciona de forma completamente independiente del par motor real, incluso durante el frenado o la deceleración. El paquete de maniobrabilidad se mejora aún más con un nuevo diferencial central y amortiguadores de doble válvula. Estos amortiguadores controlan la compresión y el rebote por separado en el Audi RS 5, lo que se traduce en una conducción notablemente más suave y refinada. Un chasis un diez por ciento más rígido, combinado con la afilada relación de dirección 13:1, guía el vehículo por cada curva con una precisión excepcional.
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