CheckMag | El Cybertruck es para traficantes de drogas y entusiastas del Carmageddon de la vida real

Cuando el Cybertruck se anunció por primera vez en noviembre de 2019, el propio Elon Musk lo describió como "bastante de ciencia ficción" y "algo así como un camión de Blade Runner". Ahora, ese Cybertruck de 2019 se entrega por fin a los primeros usuarios.

En su lanzamiento se afirmó en https://www.motortrend.com/news/tesla-cybertruck-electric-pickup-bulletproof-stainless-steel-body/ que la carrocería de acero inoxidable del camión podía resistir los disparos de calibre 45 y 9 mm de una pistola. Estadísticamente, el estadounidense medio tiene un riesgo mayor de morir de una enfermedad cardiaca o de cáncer que de recibir un disparo. Así que, a menos que por casualidad visite regularmente el lado equivocado de un campo de tiro en su coche, o trabaje en una escuela estadounidense, las probabilidades de necesitar un camión a prueba de balas son relativamente bajas. Si usted es un paranoico o trabaja en la industria de los narcóticos, ésta podría ser una característica que busque. Para el consumidor medio, probablemente no tanto.

El Cybertruck dispone de diferentes alturas de conducción, desde "Entry" hasta "High". En su punto más bajo ofrece una altura que facilita el acceso, hasta la "Alta" que da un espacio libre de 12 pulgadas sobre el ajuste más bajo. Esto permitirá al Cybertruck escalar terrenos bastante abruptos. Sin embargo, a menos que Elon empiece a instalar Supercargadores Tesla en el interior de Australia o en las Montañas Rocosas canadienses (lo que dado el historial es probablemente bastante probable), estará limitado a una autonomía de 350 millas https://www.notebookcheck.net/Dual-motor-Cybertruck-range-and-automatic-frunk-opening-get-on-review-display.775626.0.html.

No es que pueda echar una lata de gasolina de repuesto en la parte trasera. Sin embargo, puede llenar un tercio de la cama plana con una batería masiva para obtener 430 millas adicionales de autonomía. Parece que la Cybertruck de serie está más pensada para el offroad urbano y para afrontar baches que para cualquier turismo de aventura serio. El hecho de que una tracción trasera de tracción trasera pone de manifiesto que la exploración del campo no es la característica que define al Cybertruck. Simplemente no vaya a ningún sitio frío.

Para salir a la venta, el Cybertruck tiene que cumplir la normativa de seguridad vial de cada país https://cyberbackpack.com/blogs/tesla-cybertruck-ev-blog/tesla-cybertruck-safetyalgunas de las cuales son más estrictas que otras. Probablemente por eso no verá un Cybertruck en la UE a corto plazo. Pero esa carrocería de acero inoxidable de 3 mm de grosor y ese frontal que se parece a Gort de El día que la Tierra se detuvo, grita "quítate de mi camino" y seguro que va a dar a los ocupantes una ventaja sobre el coche medio contra el que es probable que choque. Un poco de resistencia a los choques es una ventaja, dado que la función Autopilot de los coches Tesla no tiene el mejor historial https://www.caranddriver.com/news/a44185487/report-tesla-autopilot-crashes-since-2019/pero, ¿qué hay de los peatones? Esa carrocería angulosa y esos paneles implacables harán un lío a quien se interponga entre su trayectoria y los faros delanteros. Al menos los fragmentos de hueso no rayarán la pintura.

Así pues, el Cybertruck es un vehículo eléctrico pesado, a prueba de balas, anguloso, minimalista, repleto de tecnología, que no puede recorrer más de 340 millas desde un cargador a menos que llene su plataforma plana con una enorme batería. La versión más barata no está diseñada para todoterrenos, pero todos los modelos ganarán en una batalla contra un peatón o un sedán familiar. No vivimos en el mundo del Carmageddon (disponible en Amazon*), pero si nuestras ciudades empiezan a necesitar realmente cibercamiones puede que sea el momento de huir a las colinas. (O al menos a 341 millas del supercargador más cercano)