El Tesla Model S cubre una autonomía récord de 750 millas en las heladas carreteras de Michigan con una nueva batería ONE

Para demostrar la viabilidad de su nueva gama de baterías prototipo, una empresa con sede en Michigan llamada Our Next Energy (ONE) consiguió adaptar un Tesla Model S para realizar una prueba de autonomía de más de 880 millas en el laboratorio. Después de llevar el Modelo S con la nueva batería a dar una vuelta en las gélidas temperaturas de Michigan, la autonomía se redujo a los todavía asombrosos 1.210 km con una carga. ONE utiliza un método de empaquetado y una química innovadores para sus baterías, y ha conseguido meter 207,3 kWh en el tamaño de la batería de 103,9 kilovatios-hora del Model S normal. El viaje por las carreteras de Michigan duró 14 horas para agotar las baterías en el frío clima de mediados de diciembre a una velocidad media de 55 millas por hora. El recorrido en laboratorio en un dinamómetro a la misma velocidad dio como resultado la friolera de 882 millas (1419 km) con una carga, pero en un entorno de temperatura interior controlada.

En cualquier caso, este récord mundial de autonomía del Tesla Model S fue posible gracias al pack de prueba de concepto de ONE, que todavía utiliza celdas con materiales como el níquel y el cobalto que permiten una densidad de energía muy alta. Sin embargo, Our Next Energy se enorgullece de haber desarrollado una batería sostenible de la variedad de litio-hierro-fosfato (LFP) a la que Tesla pretende cambiar para todos sus vehículos de gama estándar en Estados Unidos. Ese pack, bautizado como Aries, estará listo para su producción en masa este mismo año. ONE pretende anular las desventajas de la densidad de las baterías de LFP en comparación con las de níquel/cobalto al empaquetar sus celdas como un cuerpo único sin módulos separados. Elon Musk ha declarado que que la menor densidad de las baterías de LFP, más asequibles y de origen sostenible, es engañosa, ya que pueden cargarse hasta un porcentaje mayor sin problemas de deterioro

Con su próximo kit de baterías, llamado Gemini, ONE pretende tener lo mejor de ambos mundos al proporcionar una batería con un 99% de celdas prismáticas LFP "libres de conflicto" y sostenibles, ayudadas por un 1% de "extensoras de autonomía". Estas últimas tendrían un ánodo sin grafito y un cátodo rico en manganeso, ya que el manganeso es barato, omnipresente y puede obtenerse de forma sostenible. Esa parte de alta energía de la batería Gemini sólo entraría en acción en situaciones extremas para que la sección LFP, o el grueso de la batería, mantuviera su capacidad de carga durante más tiempo. Esas celdas de alta densidad para el pack Gemini aún están en desarrollo, ya que no se espera que la batería de doble uso llegue al mercado antes de 2023. Mientras tanto, puedes deleitarte con lo que las celdas de alta densidad de ONE son capaces de hacer a lo largo de las heladas carreteras de Michigan cuando se empaquetan en el lugar de una batería del Tesla Model S.

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