El desguace del Cybertruck de Tesla descubre piezas mexicanas y calidad de "lanzamiento" mientras demuestra la dirección por cable

El ingeniero jefe de Cybertruck de Tesla, Wes Morrill, dijo recientemente que, junto con el Modelo Y, la camioneta eléctrica es el producto más hecho en América vehículo fabricado en EE.

Alrededor del 65% de las piezas del Cybertruck se fabrican en EE.UU. o Canadá, y el 25% proceden de México, reveló Wes. El Modelo Y también es 90% norteamericano, pero con un 20% de piezas mexicanas.

Algunos de los componentes de la dirección y la suspensión del Cybertruck, fabricados en México, se pudieron ver en su primer desmontaje, en el que también se mostró el extenso paquete de baterías.

Batería estructural 4680

La batería estructural 4680 de 123 kWh del Cybertruck es en realidad una parte del chasis, al igual que en el Modelo Y fabricado en Texasy sirve de base sobre la que se montan los asientos. Esto no es un buen augurio para el mantenimiento o las reparaciones de la batería, pero así es como se construyen los vehículos eléctricos modernos.

Queda por ver si los paquetes estructurales serán un problema después de que expire la garantía típica de 8 años, o cuando los paquetes necesiten ser sustituidos. Algunos fabricantes de VE abogan ahora por 15 años de garantía para las baterías de los VE ya que las químicas actuales son lo suficientemente sofisticadas como para permitirlo, incluso con una retención de la capacidad del 85%.

Calidad de construcción del Cybertruck

La otra observación interesante durante el desmontaje inaugural del Cybertruck fue que su construcción adolece de los típicos, como lo llamó el presentador, problemas de "calidad de lanzamiento". Citó como ejemplo el reventón de las juntas de goma de las puertas del Cybertruck, así como la bisagra equivocada que un empleado de Giga Texas colocó allí a toda prisa.

Ésos se atribuyen a las prisas del lanzamiento del vehículo y a la sincronización de los equipos de la cadena de montaje, y suelen subsanarse con el tiempo, añadió. Elon Musk comentó recientemente varios casos de paneles anchos de Cybertruck huecosdiciendo que sólo afectaban a un pequeño lote de 15 vehículos.

Dirección por cable trasera

El equipo de desmontaje del Cybertruck izó uno y pudo mostrar tanto el nuevo sistema de dirección por cable como el ángulo de dirección trasera en relación con el giro de las ruedas delanteras. El ingeniero jefe de Tesla, LArs Moravy, explicó que el nuevo sistema de bajo voltaje de 48 V del Cybertruck es lo que realmente ha hecho posible el mecanismo sincronizado de dirección por cable.

Tesla es ahora capaz de enviar una cantidad de potencia a los motores eléctricos de la dirección que habría sido prohibitiva con la antigua arquitectura de 12V. El sistema "steer-by-wire" lleva incorporados sistemas de redundancia, con dos motores eléctricos en la parte delantera por si acaso uno de ellos funciona mal.

Gigacasting del cibercamión

La otra cosa interesante que muestra el desmontaje, es la enorme trasera gigacasting del Cybertruck, que potencialmente hace muy difícil cualquier trabajo de reparación o servicio grande. Lo mismo ocurre con el Modelo Y fabricado en Texas, por supuesto, que también cuenta con un paquete de baterías estructurales 4680.

Las aseguradoras se muestran reticentes ante estos vehículos difíciles o caros de reparar, y a menudo prefieren dar por perdido el vehículo eléctrico en lugar de repararlo. Tesla se dio cuenta e intenta diseñar y formar para facilitar las reparaciones. Si todo lo demás falla, Tesla proporciona gigacast piezas a precio de coste a los centros de servicio, pero es demasiado pronto para saber cómo irá el proceso con el Cybertruck.

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