Europa quiere su propio Tesla Model 2 por 15.000 euros para enfrentarse al BYD Seagull de 20.000 euros
La Comisión Europea se dispone a construir un verdadero Tesla Modelo 2 competidor para luchar contra la avalancha de coches eléctricos chinos baratos que inundan su mercado común.
El mayor fabricante de VE del mundo, BYD, acaba de anunciar que sus planes para empezar a fabricar su vehículo más asequible en Europa siguen en marcha para finales de este año. Hasta ahora, ha estado importando el BYD Seagull con el nombre de Delfín Surf en Europa, pero como es objeto de importantes arancelesproducirlo localmente podría abaratarlo aún más.
El BYD Dolphin Surf parte de lo que Tesla tenía previsto cobrar por su depreciado proyecto Model 2 tras las subvenciones federales, es decir, menos de 25.000 dólares. Si BYD sortea los aranceles con la producción local y el Dolphin Surf baja aún más de precio, será un competidor formidable para lo que pueda plantear la recién acuñada iniciativa de la UE de coches pequeños asequibles.
La presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, anunció en el discurso sobre el estado de la Unión Europea que la Comisión trabajará con la industria automovilística local para desarrollar un VE urbano barato que no dependa de la cadena de suministro china.
Esto parece coincidir con lo que ofrecían los directores generales de Stellantis y Renault https://www.reuters.com/business/retail-consumer/europe-needs-small-affordable-cars-like-japans-kei-cars-stellantis-chairman-says-2025-06-12/ a principios de este año. Pidieron que la Comisión Europea flexibilizara algunas de sus normativas automovilísticas para permitir un pequeño coche urbano rentable que costará unos 15.000 euros. Eso es lo que parece perseguir el nuevo proyecto de coches pequeños asequibles, según el discurso sobre el estado de la Unión:
Creo que Europa debería tener su propio coche eléctrico. E de ecológico - limpio, eficiente y ligero. E de económico - asequible para la gente. E de europeo - construido aquí en Europa con cadenas de suministro europeas. Porque no podemos dejar que China y otros conquisten este mercado.
Queda por ver con qué normas de seguridad y de otro tipo puede transigir Europa para construir un coche eléctrico para las masas. Lo más difícil, sin embargo, será desarrollar una cadena de suministro localizada a su alrededor, sobre todo teniendo en cuenta que la mayor parte de las baterías LFP proceden de China. Se utilizan en cualquier parte, desde automóviles y proyectos de almacenamiento de energía, hasta los populares paquetes de baterías para móviles como el Anker Laptop Power Bank de 25.000 mAh.
CATL está construyendo una fábrica de baterías https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-09-10/catl-modifies-hungary-battery-factory-after-ev-demand-shift?embedded-checkout=true en Europa y empezará a fabricar packs LFP optimizados para el mercado local que ofrecen ya sea larga autonomía o carga rápida, pero aún está por ver si la iniciativa de coches pequeños asequibles los considerará parte de una cadena de suministro europea.
