VW lanza el Polo EV de 25.000 euros desafiando a Tesla con el tamaño de la batería del Model 2

El enfoque intermitente de Tesla de lanzar un coche eléctrico barato para el mercado de masas apodado el Modelo 2 está siendo desafiado en Europa nada menos que por Volkswagen, la marca premium de VE de allí.

El nuevo VW ID. Polo debuta con un precio de partida de 24.995 euros y, a diferencia del perpetuamente retrasado Project Redwood "vehículo de nueva generación" de Tesla que quizá nunca llegue a materializarse, puede encargarse por adelantado ya mismo.

VW ID. Precio del Polo y especificaciones de la batería

El modelo básico de menos de 25.000 euros ID. Polo incorpora una batería LFP de 37 kWh con un modesto motor de 114 CV, lo que lo posiciona directamente como un habitante de la ciudad con alguna salida ocasional de fin de semana que no se aleje demasiado del barrio, ya que el tiempo de carga es de aproximadamente media hora.

Donde el ID. Polo se pone interesante, sin embargo, es la versión con batería NMC de 52 kWh que casualmente viene con la misma batería tamaño con la que se ha rumoreado que vendrá el Tesla Model 2. Su motor eléctrico en el eje delantero rinde 211 CV, con una autonomía WLTP de hasta 454 km, lo que en términos EPA se traduciría probablemente en 270 millas con una carga. La carga rápida DC viene de serie en toda la gama, con la batería base alcanzando el 10-80% en unos 27 minutos.

Mientras tanto, el rumoreado Modelo 2 de Tesla seguirá siendo aparentemente vaporware. Al parecer, Tesla ha renunciado a fabricar un vehículo asequible específico y se ha centrado en reducir el coste de producción de sus superventas Modelo 3 y Modelo Y. En la llamada de beneficios del primer trimestre, Elon Musk expresó su esperanza de que el biplaza autónomo Cybercab que está entrando en producción en masa atraiga también a los clientes potenciales del Model 2, a la espera de la aprobación reglamentaria para el coche sin pedales y sin conductor.

Tesla Proceso Unboxed debía reducir los costes de fabricación en aproximadamente un 50% en comparación con la plataforma del Modelo 3, lo que sugiere que el objetivo de 25.000 dólares es alcanzable, especialmente en la forma de un Cybercab que podría costar tan sólo 15.000 dólares para producir en masa. La forma en que VW rebajó el ID. Los costes del Polo, por otra parte, es utilizando la tecnología de batería célula a célula, aumentando la densidad energética en torno a un 10% y ahorrando espacio al mismo tiempo.

En el interior, VW recuperó por fin los botones físicos de acuerdo con su nuevo concepto con el regreso de verdaderos pulsadores para el climatizador, las luces de emergencia y los interruptores de las ventanillas. En lugar de una pequeña rebelión contra la era de la pantalla táctil para todo en la que Tesla fue pionera y VW solía copiar, ahora la tendencia se ha invertido por completo, ya que los reguladores y los usuarios exigen cada vez más botones e interruptores físicos.

Si Tesla lanza alguna vez un pequeño Model 2 hatch con el estilo de un Model Y en miniatura, es posible que siga manteniendo el enfoque de sólo pantalla táctil con algo para presionar sólo donde los reguladores lo exigen, ya que normalmente apuesta por un interior despojado para alcanzar sus puntos de precio. En resumen, ambos coches se dirigirían al mismo comprador, pero sólo uno de ellos existe todavía y ya está a la venta. El precio de 33.795 euros del VW ID. Polo con la batería más grande de 52 kWh, sin embargo, podría estar muy lejos de lo que los clientes considerarían un VE asequible sin subvenciones.

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