Huawei desarrolla una batería de estado sólido que supuestamente proporciona más de 1.800 millas de autonomía con un tiempo de carga de cinco minutos

El grupo tecnológico chino Huawei está causando revuelo con una reciente solicitud de patente. La batería de estado sólido descrita en la patente alcanza supuestamente una densidad energética de hasta 500 Wh/kg y permite a un vehículo eléctrico recorrer 3.000 kilómetros con una sola carga. Al mismo tiempo, se dice que una carga completa sólo tarda cinco minutos. Según Battery Tech Networkestas cifras proceden de una patente que Huawei habría registrado en la Oficina de Patentes china a mediados de 2023. El momento de la publicación está generando atención mediática, sobre todo a la luz de la creciente demanda mundial de baterías más potentes para los vehículos eléctricos.

Densidad energética y tiempo de carga prioritarios

La patente se centra en un novedoso electrolito de estado sólido a base de sulfuro diseñado para mejorar significativamente la estabilidad y la conductividad mediante el dopaje con nitrógeno. La densidad energética se especifica en 400 a 500 Wh/kg, lo que supera significativamente la tecnología actual de iones de litio (aproximadamente 265 Wh/kg). El tiempo de carga también es ambicioso: según la patente, un ciclo de carga completo dura cinco minutos, suponiendo que se disponga de una infraestructura de carga de alto rendimiento adecuada.

Voces críticas de los expertos

Varios expertos instan a la cautela. Bob Galyen, antiguo director de tecnología del fabricante de baterías CATL y actual responsable de Galyen Energy, declaró a IEEE Spectrum que aunque las baterías de estado sólido ofrecen un gran potencial, es probable que aún falten varios años para que se produzca un avance industrial:

La de estado sólido es una gran tecnología... pero va a ser como lo fue la de ión-litio en cuanto al tiempo que tardará en llegar al mercado. Y el ión-litio tardó mucho en llegar.

Retos técnicos

Además de la alta densidad energética, la patente menciona un voltaje de la célula de sólo unos dos voltios. Alcanzar voltajes de 400 a 800 voltios en los vehículos requeriría un gran número de celdas individuales, lo que podría aumentar considerablemente el peso de la batería. Además, los electrolitos de estado sólido a base de sulfuro se consideran extremadamente sensibles a la humedad, lo que hace que su producción sea compleja y costosa. Según PatentPClos costes de producción oscilan actualmente entre 400 y 800 dólares por kilovatio-hora.

Costes y preparación para el mercado

La viabilidad económica de la tecnología tampoco está clara. Según estimaciones no oficiales, el precio de la citada batería de estado sólido podría ser entre diez y veinte veces superior al de las actuales baterías de litio y fosfato de hierro. Aunque las economías de escala podrían reducir los costes a largo plazo, actualmente no hay ningún producto listo para el mercado (en términos de producción en serie) a la vista.

Perspectivas

Con esta patente, Huawei documenta una ambiciosa dirección de investigación, pero aún queda mucho camino por recorrer desde la patente hasta el producto comercializable. Según los expertos, las rumoreadas promesas de autonomía y carga deben considerarse una visión a largo plazo más que una realidad inminente.