La iniciativa de estandarización de las pilas de estado sólido impulsa la primera fábrica dedicada a pilas de 360 Wh/kg con un 95% de electrolito sólido

China se ha convertido recientemente en el primer país en intentar realmente y establecer algunas normas sobre baterías de estado sólido, ya que tanto empresas emergentes como WeLion como fabricantes establecidos como CATL compiten por conquistar la próxima frontera de autonomía y seguridad de los VE.

La iniciativa de la norma sobre baterías de estado sólido pretende acelerar la comercialización de pilas con electrolito sólido o casi sólido, y la nueva categorización nacional hace una distinción entre ambas.

Anteriormente denominadas semisólidas, las pilas con sólo un 5% de electrolito líquido y un 95% de electrolito sólido se categorizan ahora como pilas híbridas sólido-líquido. Son más baratas de fabricar que las pilas con un 100% de electrolito sólido, pero son casi igual de seguras y ofrecen una densidad energética mucho mayor que las actuales pilas ternarias con electrolito líquido volátil.

NIO, por ejemplo, pidió a CATL que fabricara la batería sólido-líquido que había desarrollado, pero el mayor fabricante de baterías para VE del mundo inicialmente se burló de la idea por costosa y poco práctica, dos retos que CATL evita. NIO recurrió entonces a la startup WeLion y consiguió desarrollar y producir la 150 kWh paquete de baterías que puede propulsar su berlina ET7 durante más de 650 millas con una sola carga.

CATL entonces reconsideró su postura y ahora piensa que las baterías sólido-líquido son un buen solución provisional solución en el camino hacia la comercialización de verdaderas baterías de estado sólido que todavía son bastante caras de fabricar. Sin embargo, las empresas emergentes de China han pasado directamente al desarrollo y la producción de baterías híbridas o de estado sólido, evitando toda la etapa del electrolito líquido, en la que no tienen ninguna posibilidad frente a gigantes con bases de fabricación establecidas como CATL o BYD.

Una de estas empresas "solid-first" ha empezado a construir la primera línea del mundo dedicada a las baterías de estado sólido que, a juzgar por la densidad energética anunciada de hasta 360 Wh/kg, serían baterías híbridas con un 95% de electrolito sólido, o los llamados paquetes sólido-líquido. Aunque no vienen con la densidad energética típica que ofrecen las baterías totalmente de estado sólido, las celdas de Hylic siguen siendo un 50% superiores a la densidad energética media de las baterías de los vehículos eléctricos y tienen una longevidad de 1.000 ciclos de carga. Hylic afirma que se centra en un equilibrio https://news.metal.com/newscontent/103715343/heyuan-lithium-innovations-solid-state-battery-layoutmass-production-and-delivery-of-liuhe-battery-with-multiple-product de rendimiento y costes, lo que explica las densidades energéticas de las baterías de estado sólido bastante conservadoras que anuncia.

La primera fábrica dedicada a la producción de baterías sólido-líquido seguiría allanando el camino hacia vehículos eléctricos con 500-600 millas de autonomía a un coste asumible gracias a las economías de escala que realiza la producción en masa. Hylic ya ha iniciado la primera fase de construcción y ofrecerá 10 GWh de capacidad total de baterías de estado sólido para cualquier aplicación adecuada, desde robots y drones hasta vehículos eléctricos.

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