Batería de estado sólido para VE que conserva el 72% de su capacidad en frío extremo lista para la producción en serie

Una nueva batería de estado sólido desarrollada por uno de los principales fabricantes de automóviles chinos ha superado las pruebas críticas de rendimiento y seguridad y ya está en fase de producción piloto.

La primera generación de baterías de estado sólido de Dongfeng ofrece una densidad energética de 350 Wh/kg, que puede parecer lejos del pico teórico de la tecnología de 500 Wh/kg, pero aparentemente es lo suficientemente estable y rentable como para entrar en producción en serie en 2026. Podría decirse que esto es más importante para establecer la viabilidad de las baterías de estado sólido para las cadenas cinemáticas de los vehículos eléctricos que perseguir las mejores especificaciones con prototipos en el laboratorio.

Según Dongfeng, su primera batería de estado sólido permitirá una autonomía de 1.000 km para vehículos eléctricos ocupando el espacio de las baterías actuales con electrolito líquido. Lo más probable es que esa cifra se haya calculado con el ciclo CLTC de China, que es aproximadamente un tercio menos estricto que la estimación de la EPA, por lo que la cifra equivalente en EE.UU. sería de más de 650 km con una carga en escenarios reales.

Sin embargo, las baterías de estado sólido tienen muchas otras ventajas además de una mayor densidad energética. Son más seguras gracias a la ausencia de electrolito líquido volátil, pueden cargarse más rápidamente y conservan mucho mejor su capacidad en temperaturas extremas. En el caso de la batería de estado sólido de Dongfeng, cuya producción en serie está prevista para el año que viene, la prueba en climas fríos arrojó un 72% de retención de la capacidad a -30°C (-22 grados Fahrenheit). Esta cifra es un 20% superior a la de las baterías de litio normales con electrolitos líquidos, lo que la hace adecuada para los coches eléctricos en climas fríos.

La nueva batería de estado sólido también superó la prueba de alta temperatura, o la llamada prueba de la caja caliente, y fue capaz de soportar con seguridad temperaturas de hasta 170°C (338 grados Fahrenheit), muy superiores a los 130°C requeridos.

Dongfeng afirma que también está trabajando en una versión de carga rápida de su batería de estado sólido que podrá aprovechar los cargadores de 2 MW, así como en una batería de estado sólido que la acercará a la densidad energética teórica de 500 Wh/kg de la tecnología basada en el sulfuro, aunque su producción no se espera hasta después de 2027. Será entonces cuando otros grandes actores, como CATLsamsung, o Toyota, se han comprometido a sacar también al mercado vehículos con verdaderas baterías de estado sólido.

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