La primera prueba de velocidad de carga de Cybertruck en un Supercargador V4 real confirma que la batería 4680 de Tesla es el problema

La primera verdadera estación de Supercargadores V4 de Tesla está en marcha y funcionando en California, suministrando hasta 500 kW de potencia a su único vehículo de pasajeros que puede soportarlo, el Cybertruck.

A pesar de contar con un moderno 800V tren de potencia, sin embargo, la primera prueba de carga del Cybertruck a una potencia real de 500 kW V4 fue algo decepcionante. Es cierto que Tesla demostró que el Supercargador V4 era capaz de suministrar 500 kW al Cybertruck con un breve vídeo, pero "breve" es la palabra clave aquí, ya que el pick-up eléctrico sólo fue capaz de mantener ese ritmo de carga durante unos breves segundos.

Según Wes Morrill, de Tesla, el Cybertruck puede ahora"recuperar hasta el 44% en 15 minutos" en una parada V4, si viene con un estado de carga bajo y la batería preacondicionada. Aunque es más rápido que en un supercargador V3, sigue estando muy lejos de la velocidad de carga del 10%-80% en 18 minutos que el ingeniero jefe de Tesla, Lars Moravy bromeó durante las primeras revisiones del Cybertruck.

Por supuesto, Tesla muestra unos segundos en los que el Cybertruck toma 500 kW y carga con la velocidad de 1441 millas recuperadas por hora. Sin embargo, el limitador de carga del Cybertruck estaba activado y el software seguía mostrando 35 minutos para alcanzar una carga del 80%. Esto no es muy diferente del actual 40 minutos más o menos que tarda el Cybertruck en una parada V3, incluso con la versión mejorada de 325 kW que vienen con pilas V4 pero un armario V3.

De hecho, una sesión de carga del Cybertruck de 35 minutos hasta recuperar el 80% de la capacidad de su batería de 123 kWh supone una tasa de carga sostenida de unos 170 kW. Dado que la curva de carga del Cybertruck ha alcanzado hasta ahora un máximo de algo más de 150 kW de media, incluso el supercargador V4 de 500 kW sólo es capaz de mejorar su velocidad de carga entre un 10% y un 15%. De hecho, Wes Morrill lo confirmó, afirmando que las verdaderas pilas V4 cargan el Cybertruck sólo un 13% más rápido.

Esto sigue siendo lamentablemente lento si se compara con otros vehículos eléctricos con una arquitectura de 800V. Aunque los fabricantes chinos de VE que ya alardean de baterías con 10 minutos tiempos de carga, los vehículos eléctricos de Hyundai vendidos en EE.UU. pueden sostener tasas medias de carga de más de 220 kW. El Ioniq 6, por ejemplo, puede recuperar más de 900 millas de autonomía por hora en un cargador rápido adecuado.

Esto sólo deja al sospechoso habitual como culpable de la decepcionante curva de carga del Cybertruck, su batería de segunda generación 4680. La eficiencia de la célula 4680 de Tesla deja bastante que desear cuando se compara con las baterías de BYD o CATL. No puede mantener altas tasas de carga durante mucho tiempo sin calentarse hasta un punto en el que el software del Cybertruck regula la entrada para mantener las cosas frescas y seguras.

En pocas palabras, incluso si la red de Supercargadores de Tesla consistiera sólo en verdaderos puestos V4 de 500 kW, la velocidad media de carga de sus vehículos no mejoraría mucho porque sólo ofrece un vehículo de pasajeros de 800V, y con una batería 4680 con problemas térmicos.

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