Las primas del seguro del Model Y no tienen por qué ser más altas según el nuevo estudio de reparabilidad de Tesla

La parte trasera gigacast del Tesla Model Y es en realidad más barata de reparar tras un accidente que las estructuras tradicionales de componentes multilink que los fabricantes de automóviles utilizan para construir la carrocería de sus vehículos.

Contrariamente a la opiniónun nuevo estudio a largo plazo sobre las colisiones y los costes de reparación del Modelo Y ha revelado que Tesla ha mejorado la capacidad de reparación de su vehículo más vendido. Tanto es así, que ahora resulta más barato arreglar o incluso sustituir la única pieza de aluminio fundido que forma la parte trasera de su todoterreno que los daños comparables sufridos por coches con estructura tradicional de varios paneles.

El Thatcham Research trabaja con grandes aseguradoras de automóviles para ofrecer información sobre los costes de reparación y el dinero que deben cobrar para recuperarlos. Los propietarios de un Tesla se han quejado a menudo de que los seguros son más caros que los de otros vehículos, y con razón, ya que las primas del Modelo Y son hasta un 40% más elevadas que la media de la categoría.

Parte de la razón por la que las aseguradoras prefieren a menudo totalizar los vehículos eléctricos en lugar de arreglarlos, son las lentas y costosas reparaciones en caso de que se produzcan daños estructurales en la batería u otras unidades durante un accidente. El gigante del alquiler Hertz incluso renegó de su acuerdo para encargar 100.000 Teslas y vendió los entregados con pérdidas, citando los elevados costes de reparación y las rápidas tasas de depreciación.

Cuando Tesla empezó a utilizar componentes de carrocería gigacast de una sola pieza para sus vehículos, como el Modelo Y, tanto los competidores como las aseguradoras dieron la voz de alarma sobre lo barato que resulta para el fabricante gigacasting práctica, diciendo que haría subir aún más las tarifas de los seguros de los VE. Tesla entonces abordó en los problemas de reparabilidad, y Thatcham Research se embarcó en un estudio de dos años para determinar si ha tenido éxito.

Tras analizar varios escenarios de daños por colisión del Model Y a partir de reclamaciones de seguros reales, descubrieron que reparar la parte trasera gigacast es casi 3.000 dólares más barato que un daño comparable en el Model 3 multipanel. Surgió un patrón similar para las reparaciones realizadas en vehículos con motor de combustión interna o en otros VE como el Mercedes EQE o el Hyundai Ioniq 5.

El Billyeald de Thatcham ha considerado que la introducción por parte de Tesla de conjuntos de raíles traseros de fundición de 40 dólares intercambiables cambia las reglas del juego, especialmente en el caso de impactos leves por colisiones a baja velocidad del tipo de las que se producen durante la conducción urbana."Lo que Tesla ha ideado es seccionar estas zonas y luego las piezas de reparación se pueden atornillar y pegar, de modo que no hay que trabajar las secciones de aluminio y el proceso de reparación pasa a ser totalmente mecánico, lo que lo hace mucho más manejable", aclara.

En el caso de daños más importantes a velocidades más altas, el Model Y también tuvo ventajas en el precio de reparación antes que otros vehículos, ya que Tesla decidió simplemente proporcionar toda la parte trasera gigacast a los centros de servicio a precio de coste, ahorrando a las aseguradoras 700 dólares por siniestro en el proceso. La mosca en toda esa miel de la reparabilidad del Model Y, sin embargo, es que cuando hay que soldar la sección gigacast de aluminio, el SUV tiene que llevarse a centros de servicio autorizados por Tesla, y los talleres más pequeños podrían no tener espacio suficiente para ocuparse de la enorme pieza, lo que podría ralentizar el proceso.

Aún así, según el ingeniero jefe del estudio, cuando fabricantes como Tesla piensan en la reparabilidad en la fase de diseño, recurren a soluciones fáciles de arreglar, como las uniones soldadas en lugar de remachadas."En el Tesla, se pueden taladrar las soldaduras con un par de fijaciones atornilladas adicionales... y entonces sólo hay que volver a poner remaches", opinó, elogiando el meditado diseño por ser más fácil de trabajar que los montajes tradicionales de varios paneles.

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