Rivian, Ford Mustang Mach-E, Mercedes-Benz avergüenzan a Tesla, F-150 Lightning en la prueba de autonomía en autopista en condiciones reales

En medio de quejas sobre que Tesla supuestamente engaña a sus clientes con las estimaciones de autonomía de los vehículos y, posteriormente, intentar esconder esas quejas bajo la alfombra, una reciente prueba de autonomía en condiciones reales realizada por Consumer Reports ha revelado más pruebas condenatorias.

La Consumer Reports Real-World EV Range Test se realizó para determinar qué VE cumplen las expectativas de autonomía basadas en las estimaciones de la EPA y cuáles no alcanzan los kilómetros prometidos. La empresa probó 22 VE de Audi, BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla y Volkswagen, y encontró que casi la mitad eran deficientes.

Consumer Reports probó los VE a velocidades de autopista, donde es más probable que importe la autonomía. Casi nadie va a conducir 482,8 km (300 millas) en un día a 48,28 km/h (30 mph), pero los que viajan por carretera suelen pasar largas jornadas al volante en autopistas a velocidades de autovía.

El Model S Long Range 2021 de Tesla se cuenta entre los que no alcanzaron las estimaciones de autonomía de la EPA, quedándose por debajo de la estimación de 405 millas en 39 millas (62,76 km) - 366 millas (589,02 km) de autonomía real en comparación con una estimación de la EPA de 405 millas (651,78 km) - o un 9,6%.

Otros modelos destacados son el Lucid Air Touring, que se queda corto de su estimación EPA de 384 millas por 40 millas (64,37 km) o un 10,4%, y el Ford F-150 Lighting, que no alcanza su estimación de autonomía de 320 millas por 50 millas (80,47 km), un 15,6%, lo que le convierte en el mayor infractor de la prueba.

En la otra cara de la moneda, el propio Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range de Ford consigue superar la estimación EPA de 270 millas en 29 millas (46,67 km). El i4 M50 y el iX xDrive50 de BMW consiguieron superar en 47 millas (75,64 km), o un 17,3%, y 46 millas (74,03 km), o un 13,3%, sus estimaciones de la EPA, respectivamente. Estos resultados sitúan a la berlina eléctrica de BMW a tiro de piedra del Tesla Model S Long Range, con 511,77 km (318 millas) de autonomía en condiciones reales frente a los 589,02 km (366 millas) del Tesla. De hecho, el SUV BMW iX supera al Tesla Model S Long Range, con un total de 370 millas (595,46 km) en la prueba en condiciones reales.

Asimismo, el cuatrimotor Rivian R1T, probablemente el vehículo menos eficiente del conjunto de pruebas, gracias a su enorme paquete de baterías y a su carrocería de camioneta, superó su clasificación EPA en 32,19 km (20 millas), anotando 537,52 km (334 millas) de autonomía en la prueba en condiciones reales.

Sin embargo, el más destacado de la prueba fue el Mercedes-Benz EQE 350 4Matic, que consiguió recorrer la friolera de 115,87 km (72 millas) más de lo que afirma la EPA, con lo que la berlina eléctrica ofreció un 27,7% más de autonomía de lo prometido.

Siendo la autonomía un punto de marketing tan fuerte para las empresas de coches eléctricos, es importante contar con pruebas en el mundo real como éstas para dar a los compradores una indicación de cómo se comparan los VE fuera del laboratorio.

En el pasado, pruebas similares de autonomía en carretera de VE han demostrado que otros VE de Tesla se quedaban por detrás de sus cifras de autonomía según la EPA hasta en un 12%, aunque cuando se trata de conducir en invierno, el acondicionamiento de la batería de Tesla

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