Tesla elimina todas las opciones de frenado regenerativo excepto Hold para maximizar la autonomía a la luz de la nueva prueba de la EPA

Tesla acaba de rebajar el oficial las estimaciones de autonomía de varios de sus vehículos eléctricos para reflejar la nueva rutina de pruebas de la EPA, así como las características mejoradas de "confort y funcionalidad" que necesitan un poco más de jugo de la batería que antes.

La EPA exige ahora que los vehículos eléctricos se prueben en sus escenarios extremos de altura de conducción y aceleración, y luego toma la media para sus estimaciones, lo que se traduce en "un mayor consumo y una ligera disminución de la autonomía total", según Tesla.

Como ejemplo de uno de sus cambios de características que se realizan con el fin de "mostrar una estimación de autonomía más precisa y eficiente" está el reciente cambio en las opciones del modo de parada disponibles en los vehículos Tesla. Todas las unidades del Model 3 y del Model Y fabricadas desde principios de año pasarán ahora por defecto al modo de parada Hold como única opción disponible para el frenado regenerativo.

Según Tesla, el modo Hold "maximiza la autonomía y reduce el desgaste de los frenos al seguir proporcionando frenado regenerativo a velocidades más bajas que con los ajustes Creep y Roll" Las opciones de frenado Creep y Roll seguirán estando disponibles en los coches Tesla más antiguos, sin embargo, salvo en el Model X y el Model S que nunca las tuvieron en primer lugar.

No es una gran pérdida ya que la mayoría de los conductores están utilizando el modo Hold que proporciona la mejor frenada regenerativa y la experiencia de conducción a un solo pedal en sus Teslas de todos modos. Por otra parte, cualquier cosa que proporcione una visualización más precisa de la autonomía es una característica bienvenida, incluso si eso resulta en un recorte de la estimación del 6% - de 330 millas a 310 millas en el Modelo Y LR - con el fin de reflejar las nuevas realidades de las pruebas de la EPA que parecen estar más en sintonía con los escenarios de conducción del mundo real.

Dado que Tesla está aplicando todos estos cambios para cumplir con las nuevas pruebas de autonomía de VE de la Agencia de Protección Medioambiental, sólo afectan a los vehículos de EE.UU., mientras que en Europa las cifras del ciclo WLTP no se han movido y tampoco lo han hecho las del excesivamente generoso ciclo chino CLTC.

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