Tesla fija el precio de FSD Europa en 99 euros/mes, pero no es la versión que reciben los estadounidenses
Tras más de 18 meses de agotadoras pruebas en carreteras y pistas de ensayo holandesas, la autoridad de vehículos de los Países Bajos, RDW, ha emitido una homologación para el sistema de conducción autónoma completa (supervisada) de Tesla. Se trata de un hito que podría desbloquear por fin todo el mercado de la UE para una función que Tesla lleva años monetizando en Norteamérica.
El momento es importante desde el punto de vista financiero, ya que las tarifas de suscripción o de compra única del FSD de Tesla representan una de las fuentes de ingresos con mayores márgenes de la empresa. Europa, con su densa población que adopta el VE y la enorme flota Tesla existente, es esencialmente territorio FSD sin explotar. Un despliegue con éxito en la UE, pendiente de una solicitud de la Comisión Europea y del voto de los Estados miembros, podría inyectar unos ingresos recurrentes significativos por software en un balance que lleva más de dos años absorbiendo los golpes del número de entregas y la compresión de los márgenes por los agresivos recortes de precios.
Según el RDW, la versión supervisada de la FSD en EE.UU. no es comparable a la versión supervisada de la FSD en la UE. El régimen de homologación más estricto de Europa antes de la comercialización, frente al enfoque de certificación y supervisión de EE.UU., significa que Tesla tuvo que diseñar una pila de software distinta para satisfacer los requisitos de la RDW.
El hecho de que los propietarios de un Tesla en los Países Bajos pasen de haber experimentado únicamente el Piloto automático a un FSD 14 en una especie de FSD Europe Edition, sin embargo, sólo puede significar una afluencia de revisiones en los próximos días. Tesla ya ha listado el FSD Europa con una cuota de suscripción de 99 euros al mes en su sitio web local, junto con la cuota de compra de 7.500 euros, lo que significa que está a punto de desbloquear la primera experiencia de conducción autónoma completa en las carreteras europeas de inmediato.
En la variante europea aprobada, las manos no tienen que descansar sobre el volante, sino que deben estar disponibles para una toma de contacto inmediata, mientras que los sensores de seguimiento ocular verifican continuamente la atención del conductor, con el sistema bloqueándose temporalmente si el conductor está persistentemente desatento.
Por ahora, la homologación sólo afecta a los Países Bajos. El despliegue en toda la UE requiere que la administración de Bruselas siga su curso, pero el precedente ya está establecido, y la RDW afirma que ya ha presentado la documentación necesaria para una homologación FSD paneuropea.
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