Toyota encabeza la lista de patentes de baterías de estado sólido mientras planea ser el primero con un modelo de VE de célula de estado sólido en producción masiva

Toyota sacudió recientemente la industria de los vehículos eléctricos con el anuncio de que su batería de estado sólido está avanzando hacia la fase de comercialización del vehículo, con una producción en serie prevista para 2025. No sólo eso, sino que la autonomía citada de 1.200 km (746 millas), aunque sea en el excesivamente generoso ciclo CLTC, así como el tiempo de carga de 10 minutos, eran bastante impresionantes.

Si bien es más probable que esa autonomía de 746 millas sea de 485 millas con una carga cuando se traslade a las estimaciones de la EPA utilizadas en EE.UU., y el tiempo de carga de 10 minutos citado será del 10% o 20% al 80%, la mera afirmación de https://www.toyota.ie/company/news/2021/solid-state-batteries de que Toyota está "planeando ser la primera empresa en vender un vehículo eléctrico equipado con una batería de estado sólido para mediados de la década de 2020" es una afirmación bastante atrevida.

Sin embargo, Toyota parece tener todas las patentes para respaldar el ambicioso calendario y la viabilidad de sus investigaciones sobre baterías de estado sólido. Un nuevo estudio de la base de datos GlobalData clasificó a las empresas con más patentes relacionadas con las baterías de estado sólido, y descubrió que Toyota encabeza la lista.

En el periodo previo a la producción piloto, Toyota aceleró su ritmo de registro de patentes y en sólo 3 años -entre octubre de 2020 y octubre de 2023- obtuvo más de 8.000 patentes de baterías de estado sólido. De los fabricantes de baterías actuales, LG lidera el pelotón con 5.539 patentes de baterías de estado sólido, siendo el segundo después de Toyota, mientras que otros fabricantes de automóviles como Hyundai, Kia y Honda, completan el ranking de los cinco primeros poseedores de patentes de baterías de estado sólido.

Honda mencionó recientemente que su proyecto de electrificación incluye también el desarrollo y la comercialización de baterías de estado sólido, con una producción piloto prevista para el año que viene. Según Honda, "una vez que introduzcamos todas las de estado sólido, quizá en ese momento, podamos poner el doble de volumen de energía en el mismo coche", ya que supondría disparar por reducir a la mitad el peso medio actual de las baterías, en lugar de duplicar su capacidad en el mismo espacio.

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