Un pionero de las baterías de estado sólido bate el récord de densidad energética al duplicar el límite teórico actual
Uno de los pioneros en baterías de estado sólido ha anunciado un nuevo récord de densidad energética de 824 Wh/kg. El anterior poseedor del récord, Cherry, informó recientemente de que había logrado fabricar una batería de 600 Wh/kg de batería de estado sólido cuya producción está prevista para 2027.
Aunque esta cifra sigue siendo un 20% superior al máximo teórico anterior gracias al uso de una novedosa tecnología de electrolitos poliméricos, palidece en comparación con la invención de WeLion que, según afirma, puede aportar 1.000 Wh/kg de densidad energética, es decir, el doble de lo que alcanzan las tecnologías actuales de baterías de estado sólido.
Empresas como Samsung, CATL o Toyota han alardeado de sus planes para lanzar baterías de estado sólido con el hasta ahora máximo teórico de 500 Wh/kg comercialmente en 2027. Con ellas, los coches eléctricos serían capaces de recorrer 750 millas con una carga con paquetes de baterías que caben en el mismo espacio que las actuales baterías de 300 millas del Tesla Model Y, por ejemplo.
WeLion ya tiene 150 kWh con un 95% de electrolito sólido instalados en vehículos eléctricos NIO como el ET7 sedán que recorren más de 600 millas con una carga. Cuando su nuevo logro en densidad energética se convierta en una batería de estado sólido lista para la producción, el mismo coche tendría una autonomía de más de 1.000 millas. Sin embargo, un paquete de baterías de este tipo tendría un precio prohibitivo, advierte el presidente de WeLion.
La batería con electrolito semisólido del NIO ET7, por ejemplo, cuesta tanto como un vE enteropor lo que NIO sólo la alquila para viajes más largos en verano en sus estaciones de intercambio. WeLion admite que la química del electrolito sólido de 1.000 Wh/kg que desarrolló en colaboración con BASF no es adecuada para baterías gigantes de VE, al menos hasta que pueda producirse a escala. Sin embargo, los robots como el Tesla Optimus, en los que la seguridad de la batería y la densidad energética son de vital importancia, serían los principales candidatos para su nueva tecnología.
Esto coincide con la conclusión del mayor mercado mundial de baterías, CATL, y del proveedor de Tesla, Panasonic, que también opinan que las baterías de estado sólido con alta densidad energética y precios elevados serían inicialmente más adecuadas para drones y robotsy no para coches eléctricos, a menos que se posicionen en el segmento de lujo.
