Los elevados costes de las pilas de estado sólido se abordan por fin con un pirateo de la estructura del electrolito utilizando materiales más baratos

La moto TS Pro que se anunció en la expo CES 2026 será el primer vehículo de producción con una batería de estado sólido disponible para su compra en EE UU. Gracias a la tecnología de la batería de estado sólido, puede recorrer hasta 370 millas con una carga, y la batería está básicamente garantizada para durar toda la vida útil del vehículo.

Su precio, sin embargo, refleja el reto inherente a la comercialización de baterías de estado sólido: los costes desorbitados. La moto cuesta 34.900 dólares, o casi tanto como un sedán eléctrico Tesla Model 3 básico. Toyota, que se espera que sea uno de los pioneros en la comercialización a partir de 2027, advirtió a que sus primeros coches con baterías de estado sólido saldrán a la venta en lotes limitados en el segmento premium bajo la marca Lexus, lo que sólo puede significar precios elevados. Incluso las baterías con electrolito semisólido que aún tienen un 5% de componente líquido en coches como el ET7 pueden costar tanto como un todo un Sedán eléctrico ET5, por lo que ahora NIO sólo alquila el pack para viajes más largos en verano.

Aunque las economías de escala durante la producción masiva de baterías de estado sólido podrían abaratar los costes, su fabricación es intrínsecamente más cara, ya que el electrolito sólido requiere materiales y procedimientos de producción mucho más costosos que los líquidos. Aunque Samsung y otros están abordando el reto de la fabricación e intentando reducir sus costes, investigadores coreanos del KAIST han resuelto ahora la ecuación del coste de las pilas de estado sólido en términos de materiales.

En lugar de utilizar metales caros para superar los retos de conductividad iónica en electrolitos sólidos frente a líquidos, consiguieron simplemente cambiar la estructura material de las actuales baterías de estado sólido basadas en óxido o sulfuro. Introdujeron aniones "divalentes" de óxido y sulfuro en un electrolito de haluro de circonio más barato y consiguieron un movimiento de iones hasta cuatro veces más fácil, con una densidad energética y unos niveles de conductividad a la par de los electrolitos sólidos actuales fabricados con metales mucho más caros.

Según el investigador principal, el profesor Seo Dong-hwa, del Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales del KAIST, el descubrimiento del equipo"presentó principios de diseño que pueden mejorar simultáneamente los problemas de coste y rendimiento de las bateríasde estadosólido que utilizan materias primas baratas", y es del tipo práctico que puede encontrar una aplicación industrial inmediata, allanando por fin el camino para unas baterías de estado sólido mucho más baratas.

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