El lanzamiento de Cybercab marca el fin de los conductores humanos, ya que Tesla abre las compras de flotas para «el coche más seguro de la carretera»

Tesla ha lanzado por fin al público en general el Cybercab, su revolucionario robotaxi que ni siquiera cuenta con volante ni pedales, pero que incorpora una antena parabólica Starlink integrada. Los viajes comenzaron a las 17:00 horas en Austin, Texas, y cubren toda la zona actual de la plataforma Tesla Robotaxi con «precios competitivos». Esto incluye tanto la tarifa por milla como el propio precio del Cybercab, ya que Tesla ha abierto un formulario de pedido para solicitudes de compra de flotas a gran escala.

Seguridad del Cybercab

En el acto de presentación, los directivos de Tesla calificaron al Cybercab como el coche más seguro de la carretera, señalando como prueba el millón de millas recorridas sin supervisión por los robotaxis de la plataforma. La empresa basa su apuesta en un sistema de conducción basado en cámaras con inteligencia artificial, argumentando que predecir lo que va a suceder a continuación en la carretera no es algo que pueda hacer un solo sensor por sí solo. Uno de los ponentes describió como ejemplo de ese comportamiento el momento en que el vehículo cedió el paso con suavidad a un peatón de edad avanzada que cruzaba una calle muy transitada. Los

airbags incluyen los frontales, los de rodillas, los laterales integrados en los asientos, los laterales interiores y los de cortina, y ambas puertas cuentan con sistemas de apertura mecánica independientes de la alimentación eléctrica. Un módulo de radar situado sobre las luces interiores constituye el Sistema de Clasificación de Ocupantes, que detecta el estado de los asientos (vacío, tipo de silla infantil, niño de mayor tamaño o adulto) para ajustar el comportamiento del airbag delantero; no hay anclajes LATCH/ISOFIX, por lo que las sillas infantiles se fijan mediante los cinturones de seguridad.

Comodidad de marcha y espacio de carga

Dimensiones del habitáculo: una altura de acceso de 16,5 pulgadas, 43,4 pulgadas de espacio para las piernas, 38,3 pulgadas de espacio para la cabeza y 50,1 pulgadas de espacio para las caderas, en un vehículo de 55,4 pulgadas de altura y 69 pulgadas de anchura, con una distancia al suelo de 5,7 pulgadas. El maletero tiene una capacidad de 20,2 pies cúbicos (572 litros) y una capacidad de carga nominal de 220 libras (100 kg), lo que resulta suficiente para dos maletas facturadas y dos de mano, o bien un cochecito plegado y una silla de ruedas plegada. Los asientos se reclinan de forma independiente, pero se desplazan hacia delante y hacia atrás al unísono; Tesla recomienda permanecer con el cinturón abrochado y con el asiento reclinado a menos de 35 grados.

El sistema de sensores incluye ocho cámaras exteriores, además de una novena unidad orientada hacia el habitáculo que comprueba la limpieza y la presencia de objetos perdidos entre un viaje y otro (lo que se indica mediante un indicador verde en la pantalla táctil cuando está activa). Al recoger al pasajero, el vehículo restablece automáticamente la temperatura del habitáculo, la posición de los asientos y las cuentas multimedia a partir del perfil en la nube del pasajero. La aplicación Robotaxi actúa como una extensión remota del vehículo a través de la red local, lo que permite a los pasajeros iniciar la reproducción multimedia antes de subir, mientras que un color de luz coincidente en la barra luminosa delantera y la brújula de la aplicación ayudan a identificar el vehículo correcto.

Tesla posiciona el habitáculo como una «segunda sala de estar» para el entretenimiento o el trabajo. El asistente de voz Grok, al que se activa diciendo «hey Grok», está integrado con las funciones del vehículo y del trayecto. La propia interfaz de usuario se ejecuta en el motor Unreal Engine de Epic; cada asiento cuenta con un puerto USB-C y control independiente del flujo de aire, y las cuentas multimedia con las que se haya iniciado sesión se borran una vez finalizado el trayecto. La tarificación dinámica tiene por objeto equilibrar la oferta y la demanda, y se espera que los tiempos de espera se reduzcan a medida que crezca la flota.

Especificaciones de eficiencia y recarga del Cybercab

El Cybercab es el primer Tesla con sistema de frenado «brake-by-wire» (sin líquido de frenos) y el primero en incorporar el sistema térmico Supermanifold V3 de Tesla, que consolida los controladores de alta y baja tensión, elimina las líneas de refrigerante redundantes y, según se afirma, es un 38 % más eficiente y su fabricación es automatizable en un 80 %. La unidad de propulsión está diseñada para viajes con dos pasajeros —que, según Tesla, representan más del 80 % de los desplazamientos— y utiliza un estator simplificado con bobinado en barra, lo que da como resultado una unidad un 18 % más pequeña y un 25 % más ligera que las principales unidades de propulsión de los vehículos eléctricos de la competencia, diseñada para un montaje automatizado en menos de 10 segundos. El coeficiente de resistencia aerodinámica declarado es inferior a 0,2, lo que explica la forma del Cybercab.

La fabricación se lleva a cabo mediante el denominado proceso «unboxed» de Tesla, un sistema de montaje modular paralelo optimizado que sustituye a una única cinta transportadora. De este modo, la superficie ocupada por la línea se reduce en aproximadamente un 50 %, al tiempo que se aumenta la producción y se acortan los tiempos de ciclo; sin embargo, como es lógico, el Cybercab, en su versión básica, presenta un montaje bastante más sencillo. Los paneles exteriores se fabrican mediante un proceso de moldeo por inyección con reacción (RIM) con material reciclado, lo que permite prescindir del taller de pintura tradicional. 

No obstante, la recarga es el único aspecto que siguió siendo un relativo misterio durante el lanzamiento del Cybercab. El objetivo final de Tesla es utilizar plataformas inductivas con alineación de banda ultraancha, pero, dado que dicha infraestructura aún no está muy extendida, los Cybercabs actuales utilizan un puerto NACS convencional para funcionar en la red Supercharger existente, que con el tiempo también podría equiparse con plataformas de recarga inalámbrica.

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