Una fuga en la batería del Tesla Cybercab revela un aumento del 50 % en la autonomía

Las especificaciones del Tesla Cybertruck para el mercado minorista, como el tamaño de la batería, la autonomía con una carga o la potencia del motor eléctrico, se han dado a conocer gracias a un documento presentado ante la EPA. La especificación más importante del Cybertruck, su capacidad de batería, ha resultado ser muy similar a lo que Tesla adelantó hace tres años en su «Master Plan 3».

En dicho documento, se indicaba que el «compacto» de Tesla —que por entonces aún no existía— estaría propulsado por una batería LFP con con una capacidad de 53 kWh. Tesla seguía planeando incorporar este paquete en el Model 2 , una especie de «hot hatch» o de Model Y reducido que habría sido su primer vehículo destinado al mercado de gran consumo.

En su lugar, llegó a la conclusión de que podía fabricar un coche aún más barato y dejarlo circular por las calles como un robotaxi sin conductor y sin pedales, lo que le permitiría escalar rápidamente y, al mismo tiempo, mantener un margen decente en la producción del Cybercab. Siguió perfeccionando el Cybercab tras su presentación, y la versión comercial definitiva, cuyas especificaciones filtró la EPA, parece ser mucho más eficiente energéticamente que la original.

Especificaciones de la batería y el motor del robotaxi Tesla Cybercab

• Batería de 48 kWh
• Motor de tracción delantera de 219 hp
• Peso en orden de marcha/peso bruto máximo admisible: 3.113/3.730 libras
• Tensión del tren de potencia: 326 V

La capacidad útil de la batería del Cybercab se sitúa ahora en 48 kWh, lo que coincide con lo que Tesla tenía previsto incorporar en el Model 2, pero lo más destacado es la autonomía con una sola carga que Tesla ha logrado obtener de ella. La EPA estima la denominada «autonomía equivalente totalmente eléctrica» del Cybercab en 418 millas, con 375 millas de autonomía solo en autopista. Huelga decir que la estimación real de la EPA en la prueba específica de autonomía de vehículos eléctricos suele ser un 25 % inferior a la «autonomía equivalente totalmente eléctrica», pero aun así el Cybercab ofrecería una autonomía de 300 millas con una sola carga.

Cuando Tesla anunció el Cybercab y en varias entrevistas posteriores, el ingeniero jefe de Tesla, Lars Moravy, afirmó que este vehículo de dos plazas cuenta con una autonomía de unas 200 millas. Las mejoras posteriores en la eficiencia del sistema de propulsión y la aerodinámica parecen haber ampliado considerablemente la autonomía prevista del Cybercab, y, aunque sin duda no alcanzará la marca de las 400 millas de autonomía con una batería de 48 kWh y un peso en orden de marcha de 3.113 libras, seguiría ofreciendo un récord de eficiencia en el mercado estadounidense de más de seis millas por kWh.

Es más, la potencia declarada del motor de tracción delantera, de 219 hp, también resulta bastante impresionante y debería proporcionar una aceleración ágil incluso con el peso máximo de GWVR de 3730 libras. El Cybercab contará con un sistema de carga inalámbrica que, con una batería de este tamaño, tardaría dos horas en completarse. Dado que el Cybercab no necesitaría una recarga ultrarrápida, Tesla ha mantenido su arquitectura de alto voltaje en línea con el sistema de 400 V del Model 3 y el Model Y, en lugar de equiparlo con el tren de potencia más moderno de 800 V del Cybertruck.

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