CATL multiplica por 10 el precio de sustitución de las baterías de los VE con un nuevo servicio de reparación de paquetes estructurales

Ante los millones de vehículos eléctricos que saldrán de garantía en los próximos años, el mayor fabricante de baterías del mundo pretende bajar los precios de sustitución de las baterías a niveles apetecibles desde la etiqueta actual de la mitad del valor del coche.

Ning, filial de CATL, ha lanzado ahora un servicio de reparación estructural de baterías que reduce diez veces el precio típico de sustitución. Según el análisis de CATL, la sustitución media de la batería cuesta 13.750 dólares, o casi el 51% del precio de compra típico de un coche eléctrico nuevo en China, su mayor mercado. En el caso de los coches eléctricos usados, la sustitución de la batería puede costar más que el valor residual del propio vehículo.

Esto es bastante insostenible para la viabilidad del mercado de VE de segunda mano y la mayoría de los propietarios que se enfrentan a un coste de sustitución tan elevado tras la vida útil de su pack pueden optar por deshacerse del vehículo por completo.

Los packs de baterías estructurales o los llamados diseños cell-to-pack (CTP), en los que las celdas de la batería forman parte del armazón estructural del chasis del vehículo, son más baratos de implementar para los fabricantes. Tesla, por ejemplo, introdujo el concepto de paquete de baterías estructural con sus baterías 4680 utilizadas en algunos lotes del Modelo Y. Las celdas 4680, más altas y anchas, pueden proporcionar soporte estructural directamente en lugar de estar envueltas en una costosa carcasa metálica que, sin embargo, facilita el cambio de todo el pack. Desmontajes de los paquetes de baterías estructurales del Modelo Y o del Cybertruck, sin embargo, mostraron que están integrados directamente en el bastidor con las celdas utilizadas como soporte y copiosa cantidad de adhesivo difícil de retirar entre ellas, lo que deletrea el fin de las baterías baratas reparaciones.

Muchos fabricantes de vehículos eléctricos han seguido su ejemplo y han introducido packs estructurales que conllevan unos costes de reparación muy elevados y pueden dar lugar a un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano moribundo una vez que expire la garantía de la batería. Por eso, CATL está pensando ahora en cómo reducir la tasa de depreciación de los vehículos eléctricos con varios proyectos que van desde la introducción de baterías de 15 años De garantía de las baterías de los VE, la construcción de una red de estaciones de intercambioe introducir nuevos métodos de reparación.

En lugar de sustituir todo el paquete estructural, que puede costar más de la mitad del precio del VE como nuevo, el servicio de posventa Ning de CATL ha desarrollado métodos para repararlas que cuestan entre 1.375 y 2.750 dólares, es decir, hasta diez veces menos que una sustitución directa. Esto permitirá a CATL completar el ciclo que va de la fabricación asequible de células a las sustituciones baratas, lo que, dada su condición de mayor fabricante mundial de baterías para VE, podría hacer maravillas en el mercado de los coches eléctricos usados.

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