La densidad de la batería de estado sólido de 500 Wh/kg lograda por el pack híbrido de bajo coste de Li-Mn en el VE de FAW con autonomía de 500 millas
Dado que China está dando prioridad a los electrolitos de estado sólido como la nueva frontera en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos en su nuevo plan quinquenal, ha presentado el primer sistema de normalización y clasificación de baterías de estado sólido sistemaque se hará oficial en julio.
En él, las baterías de estado sólido se clasifican en función de la cantidad de líquido en su electrolito, y las que tienen 95% electrolito sólido pasan a denominarse baterías híbridas sólido-líquido. CATL y otros consideran que la tecnología híbrida es una solución provisional perfecta en el camino hacia las baterías totalmente de estado sólido, que son caras y tienen una vida útil más corta, ya que las híbridas pueden fabricarse en las líneas de producción existentes para electrolito líquido.
La pila híbrida de electrolito alcanza la densidad energética del estado sólido
El desarrollo más reciente de las baterías híbridas sólido-líquido reivindica ahora las afirmaciones de CATL. Se ha instalado un paquete de baterías de 142 kWh en una berlina del Grupo FAW en el espacio que antes ocupaba una batería de LFP con aproximadamente la mitad de capacidad.
La nueva batería híbrida sólido-líquido utiliza manganeso para el cátodo en lugar del costoso níquel y ofrece una densidad energética de 500 Wh/kg. Como recordatorio, esto es el doble de lo que ofrecen las baterías LFP modernas y está en el límite teórico de las baterías de estado totalmente sólido de primera generación que Toyota anunció que irán en sus vehículos en 2028 a bombo y platillo.
La batería de litio-manganeso con electrolito sólido-líquido ha sido codesarrollada por FAW, VWen China, y científicos de la Universidad de Nankai. Tomaron una ruta de investigación diferente a la de las baterías existentes con electrolito semisólido, como la de 150 kWh que NIO alquila a para viajes más largos, ya que es demasiado caro para venderlo con el coche. NIO fue pionera en esta tecnología en sus berlinas, que ahora recorren más de 650 millas con una carga de la batería híbrida líquido-sólido.
Al cambiar el costoso níquel por manganesolos investigadores consiguieron reducir el coste de la batería híbrida y, al mismo tiempo, ofrecer una densidad energética acorde con la de una batería de estado sólido. "La batería utiliza una tecnología de electrolito compuesto curado in situ, que proporciona una alta conductividad iónica, una amplia ventana electroquímica, una fuerte compatibilidad interfacial, retardancia de llama y ventajas de coste", propina el informe. El ánodo también se ha formado in situ para aumentar la vida útil y el perfil de seguridad de la pila, mientras que el cátodo de litio-manganeso ofrece una densidad energética de 300 mAh/g, que supera en un factor de dos incluso a las mejores pilas LFP.
Se espera que las pruebas de autonomía en los vehículos prototipo de FAW rindan más de 1.000 km con una carga. Sin embargo, esto sería con la norma local CLTC, más generosa, por lo que con la eficiencia media de un VE de unos 30 kWh por 160 km, se espera que la batería híbrida alcance una autonomía de 800 km en las estimaciones de la EPA. La siguiente iteración que prepara el equipo es un pack de 200 kWh que ofrecerá cerca de 700 millas con una carga, de nuevo en un tamaño compacto.
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