Las baterías de estado sólido siguen siendo el doble de caras, advierte CALB, mientras sus diminutas celdas de 60 Ah duplican la autonomía de los VE

Al presentar su nueva célula de batería de estado sólido de 60 Ah que permitiría duplicar la autonomía típica de los vehículos eléctricos, el fabricante de baterías CALB ha advertido sobre los elevados costes de su fabricación.

Aunque la batería de estado sólido viene con una densidad energética que supera los 450 Wh/kg, o el doble que la del nuevo Blade 2.0 De BYD, también cuesta el doble que las baterías similares con electrolitos líquidos.

Según Liu, presidenta de CALB, el coste actual de fabricación incluso de una batería híbrida sólido-líquido con un 95% de electrolito sólido es de unos 12 céntimos por Wh, mientras que la fabricación de las modernas células LFP cuesta menos de seis céntimos por Wh, o 5.800 dólares por paquete de 100 kWh.

La célula de 60 Ah de CATL pesa una cuarta parte de lo que pesa una célula LFP típica con su capacidad, y su huella es bastante pequeña en comparación. Además del electrolito a base de sulfuro, la batería de estado sólido viene con un cátodo rico en níquel y un ánodo compuesto de silicio. Todas estas tecnologías aumentan su densidad energética, la retención de la capacidad en frío y el perfil de seguridad, pero también el precio de la pila de estado sólido.

Aun así, el doble de autonomía con una carga por el doble de precio deja a las pilas de estado sólido en una buena posición de partida en lo que se refiere al potencial de comercialización. CALB empezará a colocar sus pilas de estado sólido con alta densidad energética primero en eVTOL y robots humanoides, donde la densidad volumétrica es clave, y después las suministrará a los fabricantes de VE en 2027.

Su batería de estado sólido tiene otras virtudes inherentes a la tecnología, como una velocidad de carga de 6C+ que puede llevar una batería vacía a plena carga en sólo diez minutos. La célula de estado sólido también conserva el 90% de su capacidad incluso en condiciones de frío extremo, mientras que las baterías actuales con electrolito líquido pierden el 40% en las mismas condiciones.

La célula de la batería de estado sólido de CALB también es mucho más segura durante un accidente automovilístico, ya que no está llena del electrolito líquido volátil e inflamable que convierte a los VE en un reto de extinción para los cuerpos de bomberos. Ha sido sometida a las habituales pruebas de seguridad de punción, presión y alta temperatura, como se indica en la nueva batería nacional de estado sólido norma que China está desarrollando, y ha sido autorizada para su comercialización.

Muchas empresas chinas, tanto las ya establecidas como BYD o CATL como las nuevas, están desarrollando baterías de estado sólido, que proporcionan el 80% de la producción mundial. Advierten que las pilas de estado sólido aterrizarán primero en drones y robotsasí como en vehículos eléctricos de alta gama, debido a su precio. La comercialización masiva de baterías de estado sólido, sin embargo, no empezará en serio hasta después de 2030, cuando su coste se haya reducido significativamente.

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