Las baterías de ión-sodio entran en las pruebas invernales de VE mientras CATL y BYD se protegen de la subida de los precios del litio
Tras alcanzar un máximo de más de 80.000 dólares la tonelada en 2022, el precio del carbonato de litio apto para baterías de vehículos eléctricos cayó en picado a menos de 10.000 dólares el año pasado, ya que la oferta aumentó exponencialmente mientras que la demanda de vehículos eléctricos se suavizó.
Esto paralizó muchos proyectos de extracción de litio y de producción de baterías de iones de sodio, ya que la drástica caída de los precios del litio los hizo poco rentables. Ahora, sin embargo, los precios del litio se están disparando de nuevo por las restricciones artificiales de la oferta, como el cierre de minas con medidas reguladoras en China, mientras que las exportaciones de la industria del almacenamiento de energía y de los vehículos eléctricos están en auge.
El precio pasó de 17.000 dólares en diciembre a 26.000 dólares en enero, lo que hizo que los dos mayores fabricantes de baterías, BYD y CATL, descongelaran sus proyectos comerciales de producción de iones de sodio. Hablando de temperaturas gélidas, CATL ha comenzado las pruebas en climas fríos de su batería de iones de sodio Naxtra en vehículos de pasajeros de fabricantes chinos de vehículos eléctricos como Changan.
Uno de ellos, Changan, dijo que los resultados de las pruebas de clima frío de la batería de iones de sodio CATL con su sedán de la serie Oshan en Mongolia Interior se detallarán el 5 de febrero. El campo de pruebas invernales de Yakshi, en Hulunbuir, experimenta actualmente temperaturas que descienden hasta los -35°C (-31°F), es decir, aproximadamente el límite para las pruebas de carga de baterías de iones de sodio.
CATL presentó recientemente un paquete de baterías de iones de sodio para vehículos comerciales que conserva el 90% de su capacidad a -40 grados y puede cargarse con normalidad incluso a -30°C (-22°F). Esta es la gran promesa de las baterías de iones de sodio que las hace aptas para todas las condiciones meteorológicas. También son más seguras, ya que no tienen litio volátil en su interior, y más asequibles que las baterías LFP, de nuevo ahora que los precios del litio están subiendo.
Las baterías de iones de sodio pueden sustituir a la mitad de las actuales de química LFP en los vehículos eléctricos de gran consumo, según el director general de CATL, por lo que sería interesante seguir la evolución de las pruebas de la batería Naxtra para climas fríos con vehículos de pasajeros reales.
