La simulación aerodinámica del Tesla Cybertruck arroja un coeficiente de resistencia mucho peor que el del Rivian R1T

Elon Musk prometió el lanzamiento de un Cybertruck a mediados de 2023 durante la conferencia de prensa de resultados trimestrales de Tesla el otro díaya que este año se dedicará a aumentar la producción de sus vehículos eléctricos actuales que Tesla no puede fabricar lo suficientemente rápido para satisfacer la demanda. El controvertido diseño de acero inoxidable del Cybertruck no ha disuadido a sus fans de hacer pedidos anticipados para obtener una ganancia inesperada que, en un momento dado, superó la capitalización de mercado de fabricantes de automóviles tradicionales como BMW antes de que la camioneta eléctrica empezara a comercializarse.

Dicho diseño angular ha hecho que el ingeniero de aerodinámica de Numeric Systemsaleix Lázaro Prat, se preguntó cuál sería el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) del Cybertruck y pasó a calcularlo basándose en la geometría disponible públicamente en este momento. La cifra que arrojó el software fue de 0,39 de coeficiente de arrastre, peor que el estelar 0,3 del que presume Rivian para su pick-up eléctrico R1Tpero probablemente mejor que el Cd de su otro competidor directo, el Ford F-150 Lightning. Según Aleix Lázaro:

Al contrario de lo que muchos podrían pensar, el borde afilado del techo no produce un gran desprendimiento Es cierto que el flujo no está pegado, pero de hecho el aire sigue la pendiente sin problemas. La capa límite no crece sustancialmente. Esto es bastante notable y una gran ventaja aerodinámica en comparación con otras camionetas. Además, el difusor tiene un efecto sustancial en el centro de la parte trasera del vehículo Crea succión y reduce la estela...

Por otro lado, nuestros resultados muestran claras estructuras turbulentas creadas por el borde delantero que conecta el parachoques y el capó, el borde vertical justo detrás de los faros delanteros, los "protectores" de los pasos de rueda/la geometría de los bordes circundantes, el estilo de las llantas y la geometría de los pilares a y c. La generación de las estructuras turbulentas se debe a la nitidez de estos bordes. Estas características geométricas aumentan la resistencia aerodinámica del vehículo, lo que en última instancia reduce la autonomía del CYBERTRUCK. Además, debido a la afilada parte trasera, el flujo se desprende instantáneamente y crea una zona de baja energía (estela) considerablemente grande, que se aprecia sobre todo detrás de los bordes superiores y laterales de la parte trasera.

El Sr. Prat advierte que sus cálculos se basan en el diseño disponible en este momento y no tienen en cuenta las futuras modificaciones del Cybertruck que probablemente se produzcan entre ahora y el momento en que se empiecen a entregar los primeros pedidos el próximo verano

En definitiva, aunque la aerodinámica del Cybertruck es dos veces peor que la del Tesla Model S, lo que hace que pierda la autonomía de la batería mucho más rápido a altas velocidades, su controvertido diseño no sale peor parado en ese aspecto que el Cd de sus competidores directos. A excepción del excelente trabajo del equipo de Rivian en el camión R1T que, sin embargo, ofrece un aspecto más ortodoxo que el inmediatamente reconocible Cybertruck de Tesla.

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