Los conductores de Tesla inquietos: Baterías LG procedentes de China con una tasa de fallos sorprendentemente alta

El renombrado taller de reparación croata EV Clinic ha expresado su "seria preocupación" por los paquetes de baterías LG NCM811 utilizados en el Model 3 y el Model Y de Tesla. Mientras que se espera que las baterías Panasonic lleguen al final de su vida útil después de 400.000 kilómetros, las baterías chinas LG EV parecen proporcionar poco más de 250.000 kilómetros.

EV Clinic cita la resistencia interna excepcionalmente alta de las celdas de las baterías LG como el principal problema. Incluso en el momento de la entrega, la resistencia está a un nivel que se consideraría un defecto de las celdas en los paquetes de baterías de Panasonic. Según el informe del taller de reparación de baterías croata, una célula Panasonic suele tener una resistencia interna de 10 miliohmios, mientras que una célula nueva de LG Nanjing tiene 28 miliohmios o más.

Las baterías defectuosas suelen tener que ser sustituidas

EV Clinic también advierte de que las baterías LG no pueden repararse simplemente sustituyendo las celdas en más del 90% de los casos que recibe el taller de reparación de baterías. Esto se debe a que varias celdas están afectadas por valores de resistencia extremadamente altos. Debido a los efectos en cascada, el defecto se extiende, por lo que la única opción es sustituir todo el pack de baterías por uno de Panasonic.

EV Clinic estima actualmente en más de 20.000 dólares al mes las pérdidas ocasionadas por comprobar si las baterías LG defectuosas pueden seguir reparándose. Por ello, el taller especializado califica de "catastróficas" las baterías LG chinas del tipo NCM811. Además, EV Clinic cobra ahora una tarifa por comprobar si las baterías LG aún pueden repararse.