Tesla ha tenido razón sobre el diseño de la cabina cibernética todo el tiempo

Tesla puso en marcha su servicio de plataforma Robotaxi con unidades corrientes del Modelo Y, en lugar del Cybercab dedicado que reveló en un ostentoso evento al estilo de Hollywood el año pasado.

El razonamiento es que necesita probar primero las rutas de forma georrestringida para mayor seguridad, al tiempo que valida el funcionamiento de llamada y pago del Robotaxi, antes de desplegar el barato de fabricar pero extravagante concepto de diseño del Cybercab.

Tesla concibió el Cybercab como un biplaza básico sin pedales ni volante, equipado con una pequeña batería de 40 kWh que se cargará de forma inalámbrica en lugar de derrochar en un puerto NACS. El objetivo era utilizar piezas estándar del Modelo Y piezas y prescindir de todo lo que se pueda prescindir para que la fabricación de la Cybercab sea lo más barata posible.

Esto llevaría finalmente a unos costes de funcionamiento costes, que Elon Musk cifra en 25-30 céntimos por milla cuando el Cybercab se produzca en masa con las respectivas economías de escala.

Aunque ya hay ejemplos de vehículos eléctricos que ofrecen carga inalámbrica con la tasa de eficiencia prometida por Tesla de más del 90%, todavía no hay ningún biplaza sin volante. Tesla y Waymo se disputan el dominio de los robotaxi en las carreteras de las principales ciudades de EE.UU., pero ambos lo hacen con todoterrenos de cinco plazas, en lugar de con vehículos específicos optimizados como el Cybercab.

Como ya se ha mencionado, la razón por la que el Cybercab se concibió como un biplaza desde el principio es que Tesla está intentando que sea lo más barato posible. En su presentación, Elon Musk mencionó que costará menos de 30.000 dólares, pero los analistas del sector calculan un coste de producción de 15.000 dólares alcanzable cuando el Cybercab entre en producción en serie.

El concepto biplaza ha sido ahora reivindicado por las últimas estadísticas sobre las tasas de ocupación de Waymo. Resulta que el 90% de los viajes sin conductor realizados en un robotaxi se hacen con una o dos personas. Además, la gran mayoría de ellos se realizan con una sola persona, mientras que sólo el 9% incluye al menos una persona en los asientos delanteros.

Por lo tanto, habría sido un despilfarro de dinero y componentes hacer del Cybercab cualquier cosa menos un biplaza compacto y eficiente, tal y como está diseñado actualmente. El Cybercab ya ha sido sorprendido validándose en carreteras públicas, y Tesla tiene la intención de añadirlo a la flota de Robotaxi en 2026.

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