Los problemas de carga de Tesla en la ola de frío ártico se achacan a un preacondicionamiento inadecuado de la batería

"Una carga que debería haber sido de 45 minutos tardó 2 horas" ha sido una queja común en las noticias últimamente durante entrevistas con conductores de Tesla de la zona de Chicago. En la actual ráfaga ártica que azota EE.UU., no sólo la carga de los coches eléctricos en las gélidas temperaturas parecía llevar mucho más tiempo, sino que algunos cargadores públicos de VE tampoco funcionaban, lo que aumentaba la frustración.

Según un oportuno análisis de Recurrent Auto sobre las razones de estos infortunios sin precedentes en la carga de VE en EE.UU. durante la ola de frío ártico que bate récords, una de las principales razones de los cuellos de botella en las estaciones puede resultar ser un preacondicionamiento inadecuado de las baterías. Normalmente, cuando un conductor de un VE fija como destino una estación de carga, el coche empieza a calentar la batería para prepararla para una carga mucho más rápida, el llamado preacondicionamiento.

Si se cumple esa condición, el análisis de Recurrent de más de 200.000 sesiones de carga recientes con el VE más popular de su plataforma, el Tesla Model 3, muestra que la carga a cero grados Fahrenheit (-17,8 Celsius) tardó sólo 9 minutos más de media en comparación con las condiciones meteorológicas más favorables.

Esta semana, sin embargo, las temperaturas fueron más bajas en la zona de Chicago, algunos conectores de los puestos de carga se congelaron o se mojaron, mientras que muchos conductores de Tesla venían con las baterías casi descargadas o completamente muertas de lugares como los aparcamientos de los aeropuertos, donde sus coches han estado parados durante un tiempo, a menudo con grúas.

Según el análisis de Recurrent, "si un conductor no preacondiciona (o no puede preacondicionar) la batería del VE antes de una sesión de carga, es posible que los primeros 30-45 minutos de su sesión de carga no añadan ninguna carga, sino que se dedicarán a aumentar la temperatura de la batería para prepararla para la carga real" Eso explica por qué para muchos entrevistados de la zona de Chicago parecía que no pasaba nada cuando llegaban en una grúa con una batería muerta y se sentaban en un cargador durante un rato. Algunos incluso se marcharon y volvieron al día siguiente para intentarlo de nuevo.

Aunque los coches Tesla, junto con los vehículos eléctricos Hyundai y Kia, están calificados como uno de los mejores en lo que respecta a la conservación de la autonomía en climas fríos, muchos conductores parecían no estar preparados para una caída de la autonomía de alrededor del 20% caída de autonomía y se preocuparon cuando sus cálculos de trayecto se fueron por la ventana, dirigiéndose al cargador más cercano sin poder preacondicionar también la batería.

Al parecer, todos estos factores combinados crearon los cuellos de botella y los largos tiempos de espera para los conductores frustrados con baterías ya descargadas en medio de la ráfaga ártica. Tesla, por su parte, publicó un anuncio sobre una ventaja que tienen sus coches en climas fríos, el Modo Deshielo. Calienta el habitáculo y derrite la nieve y el hielo del parabrisas a distancia, todo ello desde la comodidad de la aplicación de Tesla, para que los conductores puedan subirse a un vehículo limpio y salir conduciendo; siempre que ya haya carga en la batería, claro.

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