Una filtración revela los ambiciosos planes de BYD: suspensión neumática y LiDAR montado en el techo para el Han EV
El actual sedán eléctrico BYD Han está perdiendo terreno rápidamente en su mercado nacional. Tras superar las 31 000 entregas en un solo mes en 2022, registró tan solo 2 997 ventas en agosto de 2026. La feroz competencia y la pérdida de las subvenciones para vehículos de energía nueva (NEV) han provocado este descenso, lo que, según se informa, ha llevado a BYD a tomar medidas. Según filtraciones no confirmadas y recientes fotos espía, la empresa tiene previsto presentar la tercera generación del Han como un modelo básico con un precio muy competitivo, en un intento por revertir su situación.
El rumoreado «Xiao Han» («pequeño Han») ha suscitado un gran interés en las redes sociales chinas. Según informes de fuentes internas, el nuevo vehículo eléctrico se situará muy por debajo del «Da Han», de mayor tamaño, cuyo precio parte del equivalente a unos 37.300 dólares. Los medios chinos apuntan a un precio en torno a los 29 900 dólares, mientras que algunos rumores sitúan el precio de salida en tan solo 25 400 dólares. A ese precio, a los compradores les costaría encontrar algo más que un utilitario básico de muchas marcas occidentales. Por su parte, según se informa, BYD tiene previsto ofrecer una berlina totalmente eléctrica de unos 16,4 pies de longitud, con un perfil fastback y tiradores de puerta empotrados.
Las especificaciones de las que se rumorea son sorprendentes. Los expertos del sector del automóvil que han examinado las últimas fotos espía han detectado una unidad LiDAR en el techo de los prototipos, que presentaban un camuflaje muy intenso. Se espera que el vehículo utilice el sistema DiPilot 300, también conocido como «God’s Eye B», con 12 cámaras, cinco unidades de radar y 12 sensores ultrasónicos. Mientras que las marcas de la competencia suelen cobrar sumas considerables por la asistencia a la navegación urbana (City NOA), según se informa, BYD tiene previsto incluir el sistema de serie en su modelo de gama básica. Los rumores persistentes también apuntan a amortiguadores adaptativos DiSus-C, o incluso a una suspensión neumática DiSus-A en el acabado superior.
Según informaciones no confirmadas, BYD tiene previsto lanzar versiones tanto totalmente eléctricas como híbridas enchufables. Las variantes eléctricas podrían ofrecer tracción trasera o tracción total, más de 400 kW de potencia y una autonomía de hasta 444 millas según el ciclo de pruebas CLTC chino, menos exigente. Los rumores también apuntan a un sistema de carga rápida basado en una arquitectura de 800 o 900 voltios. Se afirma que los híbridos enchufables (DM-i) recibirán una mejora sustancial, con un motor turboalimentado de 1,5 litros y una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de entre 124 y 152 millas. La capacidad exacta del depósito de combustible y la potencia de carga de CA del cargador a bordo siguen sin confirmarse. El consumo combinado de combustible, que según los informes oscila entre aproximadamente 69 y 90 mpg, ofrece otra indicación de cuáles podrían ser los objetivos de BYD.
Fuente(s)
Autohome | Imágenes: 迪粉之家 (Di Fen Zhi Jia) / Baidu
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