CATL confirma la producción de baterías de estado sólido en 2027 mientras advierte sobre la escala de fabricación

CATL ha desmentido el rumor de que iniciará la producción en serie de una batería de estado sólido capaz de propulsar un VE durante más de 1.200 millas con una carga ya en 2027.

El mayor fabricante de baterías del mundo comenzará efectivamente la fabricación piloto de celdas de batería de estado sólido entonces, ampliando su actual prueba línea, pero será a menor escala. Además, el rumor de que su batería de estado sólido tendrá una densidad energética que permitirá recorrer 2.000 km (1.252 millas) con una sola carga también parece exagerado.

Hay baterías de estado sólido descubrimientos que permitirían un VE así, pero aún están en el laboratorio y todavía no se han comercializado, mientras que CATL ya anunció que su tecnología de baterías de estado sólido ofrece una densidad energética máxima de 500 Wh/kg.

Eso sigue siendo, sin embargo, el máximo teórico de la tecnología actual de baterías de estado sólido aptas para la producción en serie, y el doble que el de las modernas baterías para VE con electrolito líquido. Una batería de estado sólido con una densidad de 500 Wh/kg fue capaz recientemente de propulsar un Mercedes EQS durante 749 millas con una sola carga, por ejemplo, más del doble de la autonomía media de los VE.

CATL reiteró que"la comercialización de las baterías de estado sólido, incluido el desarrollo de la cadena de suministro, aún está lejos", una postura que mantiene desde 2022, cuando NIO pidió a que produjera sus celdas con electrolito semisólido. En aquel momento, fijó el inicio de la verdadera producción masiva de baterías de estado sólido para 2030.

Esto no significa que no esté desarrollando la tecnología de las baterías de estado sólido, ya que CATL lleva una década trabajando en ello, con 1.000 de sus ingenieros implicados actualmente en el proyecto y una línea de producción de prueba en marcha.

"CATL sigue invirtiendo en la tecnología de baterías de estado sólido, manteniendo una experiencia técnica líder en la industria, y prevé alcanzar la producción a pequeña escala en 2027", declaró el fabricante de baterías, con la intención de moderar las expectativas. El año pasado, el consejero delegado de CATL cifró la capacidad de la industria para producir en masa baterías de estado sólido en 4 en una escala de 9 puntos. Afirmó que CATL alcanzará el nivel de madurez de fabricación 7 u 8 en 2027, lo que le permitirá fabricar los primeros lotes. No se sabe qué fabricante de vehículos eléctricos las recibirá.

Las baterías de estado sólido, aunque ofrecen mayores parámetros energéticos y de seguridad, son bastante caras de fabricar. NIO advirtió que su pack de 150 kWh con electrolito semisólido cuesta tanto como el VE medio, y sólo alquila para viajes más largos en verano.

El escalado de la producción cambiará gradualmente los cálculos de los costes de fabricación, pero por ahora CATL considera que las baterías de estado sólido son más adecuadas para drones y robots, donde la densidad energética importa más, que para los coches eléctricos del mercado de masas. Ahí, la asequible tecnología de baterías LFP que está en todo, desde los nuevos bancos de energía compactos Anker Prime, hasta los gigantescos ESS gigantes, sigue reinando.