Colapso histórico: La industria automovilística alemana se hunde porque las importaciones chinas y la caída de EE.UU. destruyen el mercado
Una devastadora oleada de insolvencias está arrasando a los proveedores nacionales. En estados federales como el Sarre y Renania del Norte-Westfalia, decenas de miles de puestos de trabajo de la Industria automovilística alemana están desapareciendo irremediablemente al mismo tiempo. La estructura del mercado automovilístico europeo está experimentando un cambio fundamental.
Los competidores asiáticos persiguen ahora una estrategia de exportación selectiva, invirtiendo de hecho la balanza comercial habitual. Mientras tanto, las ventas de coches alemanes en el mercado estadounidense están cayendo notablemente. Los indicadores del sector de EY documentan con detalle este declive constante.
Según el análisis, esta continua debilidad de la demanda está afectando directamente a los centros de producción de automóviles establecidos en Alemania. Los fabricantes de vehículos y sus proveedores cerraron 2025 con un descenso de las ventas del 1,6%. Sin embargo, las consecuencias para la mano de obra son aún más graves. La industria automovilística recortó el 6,2% de los puestos de trabajo, lo que situó el empleo total en su nivel más bajo de los últimos 14 años, en torno a los 725.000 empleados.
Sólo el año pasado se recortaron casi 50.000 empleos en toda Alemania. Estos recortes de empleo están golpeando con especial dureza a los distintos estados federales. En el Sarre, por ejemplo, donde uno de cada veinte puestos de trabajo depende de la industria automovilística, el empleo cayó casi un once por ciento en 2025. Desde el año anterior al coronavirus, 2019, estados centrales como Renania del Norte-Westfalia, Hesse y Turingia han perdido cada uno más del 20% de sus puestos de trabajo en este sector. Brandeburgo es el único estado que se resiste a esta fatal tendencia, con un aumento masivo de más del 200%.
El epicentro de este terremoto económico es la cadena de suministro nacional. La lucha por la supervivencia aquí hace tiempo que se ha vuelto brutal. El número de quiebras de empresas ha alcanzado el nivel más alto de los últimos 14 años. Mientras que los grandes fabricantes de automóviles aún pueden recurrir a sus reservas financieras, las PYME simplemente se están quedando sin fuelle. La facturación de los proveedores se ha desplomado cuatro veces más que la de los fabricantes. Las consecuencias para el personal son devastadoras: desde 2019, casi una cuarta parte de los puestos de trabajo de la industria alemana de proveedores han desaparecido. Los cierres de plantas se han convertido en una triste parte de la vida cotidiana.
El mercado global está asestando el golpe definitivo y devastador a la industria europea en apuros. Las exportaciones a EE.UU., que sigue siendo el cliente más importante de los vehículos alemanes con un volumen de negocio de 28.500 millones de euros, se desplomaron un catastrófico 18% el año pasado. El desplome en Extremo Oriente es aún más dramático. China ha descendido del segundo al sexto puesto como mercado de exportación. Las exportaciones a la República Popular han caído a su nivel más bajo desde 2009.
Al mismo tiempo, la balanza comercial con China ha sufrido un dramático revés, parecido a una humillación histórica. El año pasado, las exportaciones de automóviles de la Unión Europea a China se desplomaron un 34%, hasta apenas 16.000 millones de euros. Por el contrario, los fabricantes asiáticos inundaron el mercado europeo. Las importaciones de automóviles nuevos y piezas de automóviles procedentes de China aumentaron hasta alcanzar la cifra récord de 22.000 millones de euros. Esto significa que ha ocurrido lo impensable: Por primera vez en la historia, el valor de las importaciones chinas de automóviles ha superado el valor de las exportaciones europeas a China. El gigantesco superávit de exportaciones de 23.000 millones de euros registrado en 2019 se ha convertido ahora en un enorme déficit de 6.000 millones de euros.
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