La gratuidad de los vehículos eléctricos en las carreteras estadounidenses podría llegar a su fin, ya que el impuesto federal de circulación propuesto es mucho más elevado que el de los vehículos de gas

El representante Sam Graves (republicano de Ohio), presidente del Comité de Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes, ha anunciado un plan para introducir una nueva tasa anual para los propietarios de vehículos eléctricos, que podría alcanzar los 550 dólares anuales.

Está enmarcando la propuesta directamente como una cuestión de equidad, ya que la mayor parte de los ingresos para las reparaciones de carreteras financiadas con fondos federales se recaudan a través de los impuestos sobre el gasóleo y la gasolina, que los vehículos eléctricos más pesados no pagan. Según algunos estudios de https://ww2.motorists.org/blog/shocking-study-electric-vehicles-cause-double-the-road-damage/los coches eléctricos son dañando las carreteras mucho más que los vehículos con motor de combustión interna debido al peso extra que soportan.

Por otra parte, el Fondo Fiduciario de Carreteras que sufraga el mantenimiento de carreteras y puentes se está agotando justo cuando aumenta la adopción de los VE. Desde 2008, se han transferido más de 275.000 millones de dólares, incluidos 118.000 millones de la ley de infraestructuras de 2021, del fondo general para cubrir el déficit.

La actual legislación sobre transporte de superficie es válida hasta el 30 de septiembre, y el nuevo proyecto de ley quinquenal que se presentará en abril incluirá el primer impuesto de circulación para VE a nivel federal. Los anteriores esfuerzos republicanos por añadir tasas de 250 dólares para los VE y de 100 dólares para los híbridos no se incluyeron en el proyecto de ley de impuestos y gastos del año pasado, ya que no hubo tiempo para añadirlas.

Anteriormente, algunos senadores propusieron un impuesto anual sobre los VE de 1.000 dólares, mucho más punitivo, por lo que la nueva propuesta se sitúa en algún punto intermedio. Los grupos de defensa ya están presionando con fuerza, señalando que el impuesto medio sobre la gasolina que pagan los propietarios de vehículos de combustión interna es sólo de unos 88 dólares al año, lo que hace que la tasa propuesta para los VE parezca menos una medida justa y más una penalización.

La propuesta también aterriza en un clima hostil para la propiedad de VE en general. La administración Trump ya ha derogado el crédito fiscal de 7.500 dólares para VE, y la nueva tasa se acumularía sobre matriculación costes de registro que algunos estados ya han elevado. Esto puede cambiar el cálculo para los compradores que sopesen la compra de un VE en 2027, especialmente si Tesla y otros fabricantes de VE tienen que subir los precios debido al aumento de los costes de las baterías, los chips de memoria y los materiales.

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