El Roadster 2 es el Tesla que más rápido carga, con una batería 4680 diseñada para una conducción exigente

Tesla anunció que la autonomía de su nuevo Roadster superaba las 300 millas por carga, pero cuando se lleva el superdeportivo al circuito para poner a prueba sus increíbles cifras de aceleración, esa carga está destinada a agotarse rápidamente. Según Lars Moravy, ingeniero jefe de Tesla, el Roadster podría tener que recargarse cada media hora al circular a máxima potencia en el circuito, y el equipo desarrolló una batería 4680 específica para permitir un rendimiento sostenido.

El Roadster utiliza el mismo formato de batería cilíndrica 4680 y la misma arquitectura de propulsión de 800V que el Cybertruck y el Semi. Sin embargo, el equipo de Moravy modificó la química y la disposición de la batería para permitir recargarla en diez minutos, convirtiendo así al Roadster en el coche de Tesla que más rápido se carga.

Huelga decir que una carga del 15%-80% en diez minutos no resulta precisamente impresionante si se compara con el sistema Flash Charge de BYD, que consigue una carga casi completa del 10%-97% en el mismo tiempo, pero sigue siendo muy rápida para un vehículo eléctrico de Tesla. También sería interesante conocer más detalles sobre los cambios en el paquete de baterías 4680 que permiten una carga tan rápida, ya que las celdas cilíndricas de Tesla se desarrollaron pensando en un ahorro de costes del 50%, y no en batir récords de rendimiento y recarga.

De hecho, Tesla ha tenido dificultades para hacer despegar la batería 4680 en lo que respecta a la curva de carga desde que las primeras unidades del Model Y se equiparon con la primera generación. El Cybertruck, que utiliza celdas 4680 Cybercells de segunda generación y un sistema de propulsión de 800V, también tiene problemas para mantener la potencia de carga incluso en los V4 Superchargers de 500 kW de Tesla. Una comparación mediante el desmontaje de las celdas BYD Blade y 4680 mostró una menor densidad energética y una baja eficiencia térmica en la batería de Tesla.

Aun así, tras dominar el método de producción de cátodo seco, Tesla siguió ajustando el proceso de fabricación de su batería 4680 con el objetivo de convertirla en la celda más barata de producir por kWh en Estados Unidos, y al parecer ha logrado mejorar la química lo suficiente como para permitir una carga de diez minutos en el Roadster. Lars solo mencionó que las celdas 4680 incorporan una química de alta potencia y carcasas de aluminio más ligeras en lugar de acero, pero la refrigeración por ambos lados podría ser una de las razones por las que el paquete ahora puede mantener tasas de carga más altas durante más tiempo.

Diez minutos también suponen un verdadero avance para Tesla, ya que, en Estados Unidos, sus rivales más cercanos en el segmento prémium son el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, que alcanzan un máximo de 320 kW, suficiente para una recarga del 10 al 80% en unos 18 minutos. Sobre el papel, el Roadster se carga aún más rápido, pero el tiempo se cuenta a partir del 15% de batería, mientras que la verdadera prueba llegará cuando el coche volador de Tesla se lleve al circuito y tenga que realizar varias sesiones de carga rápida al día.

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