El Tesla Roadster 2 podría "volar" con tecnología prohibida en la Fórmula 1
Elon Musk se burló de la aceleración en menos de un segundo del próximo hipercoche Tesla Roadster 2 y el consejero delegado de Rimac, el fabricante del coche eléctrico más rápido del mundo el Nevera Rse mostró escéptico de que esto pudiera hacerse sin algún tipo de propulsores de por medio.
En efecto, Elon se burló de que el Roadster 2 llevará la tecnología de cohetes Starship de SpaceX, pero Tesla podría estar planeando alcanzar las especificaciones de aceleración de 0,99 s a 100 km/h desplegando un truco de carga aerodinámica que fue prohibido justo después de su debut en la Fórmula 1, ya que estaba dando al Brabham BT46 "coche de aficionados" una ventaja injusta en la pista.
El BT46 se inspiró en los artilugios de ventilador montados en coches de carreras como el Chaparral 2J "aspirador" que dominó la serie norteamericana de coches deportivos Can-Am en 1970, o el posterior Tyrrell 008. Ambos coches tenían un ventilador o ventiladores accionados por un motor dedicado o por el motor principal. Ostensiblemente utilizados para la refrigeración, los ventiladores también estaban destinados a aspirar el aire de debajo del vehículo a cualquier velocidad, de modo que el aire más pesado que se encuentra sobre él pueda aplicar fuerza descendente al vehículo y mantenerlo pegado a la pista mejor que los spoliers, los túneles venturi u otra parafernalia aerodinámica.
A Tesla le acaban de conceder una patente precisamente para ese artilugio de "aerodinámica vehicular adaptativa para la fuerza descendente" que consiste en ventiladores y faldones destinados a crear vacío debajo de un vehículo ultrarrápido como el Roadster 2.
Un sistema aerodinámico para vehículos con dos modos de funcionamiento para modificar la carga aerodinámica en distintos rangos de velocidad y condiciones de conducción. El sistema consta de múltiples ventiladores colocados en vías de flujo de aire y faldones desplegables que interactúan con la superficie del suelo. En un primer modo, un conjunto completo de faldones crea una región delimitada totalmente sellada bajo el vehículo con ventiladores centrales que generan la máxima carga aerodinámica a bajas velocidades en superficies lisas. En un segundo modo, un subconjunto de faldones (principalmente faldones laterales) modifica la región delimitada mientras todos los ventiladores funcionan para proporcionar fuerza descendente en condiciones de conducción dinámica con superficies irregulares. El sistema incluye un mecanismo de control para desplegar selectivamente los faldones y hacer funcionar los ventiladores en función de las condiciones de conducción, optimizando entre la máxima carga aerodinámica a bajas velocidades y la mejora del rendimiento sobre terrenos variables a velocidades más altas.
La frase clave aquí es "a distintos rangos de velocidad" ya que, a diferencia de la parafernalia tradicional de carga aerodinámica como los alerones, el combo de ventilador y faldón aplica presión en todo momento, no sólo a velocidades más altas, mejorando el agarre, el paso por curva y todos los demás aspectos importantes para establecer récords en circuito en un vehículo que podría ir de 0 a 100 km/h en un segundo.
Ahora bien, tanto si el empuje propiamente dicho procede de algún tipo de propulsores diseñados por SpaceX, como si se trata de "alas", como dice Elon Musk, aún está por ver, pero Elon salió de una reciente presentación del Roadster 2 con el equipo de diseño totalmente impresionado, diciendo que está prevista una "demostración de lo más épica" para finales de este año. El último bromeó que el Roadster 2 "volaría" en 2024, prometiendo la demo para ese año.
El hipercoche pasó a en un segundo plano mientras Tesla desarrollaba el Cybercab y un profundo lavado de cara de su portocarro que ahora está hecho y desempolvado, con los fans mirando hacia el Roadster 2, que, irónicamente, también podría equiparse con ventiladores.
