BMW se propone superar al Tesla Model Y con el SUV de referencia iX3, que ofrece mayor autonomía y comodidades Neue Klasse
El 5 de septiembre, BMW estrenará su nueva generación del SUV eléctrico iX3 que apunta directamente al Tesla Model Y con especificaciones de triple 400, o 400 millas de rabia EPA, 400 kW de velocidad de carga y 400 CV de potencia de rendimiento.
El nuevo SUV iX3 tendrá un precio aproximado de 55.000 $ en EE.UU., y por los cinco mil dólares de sobreprecio respecto al Modelo Y AWD, BMW ofrece un tren motriz de 800 V, pantalla de información iDrive panorámica de pilar a pilar en la parte inferior del parabrisas, carga bidireccional y la magnífica maniobrabilidad típicamente asociada a la marca.
Las primeras revisiones y sesiones de pruebas del BMW iX3 indican que el SUV puede añadir más de 200 millas de autonomía por 10 minutos de carga en una pila adecuada de hecho, gracias a las baterías cilíndricas propiedad de BMW con un 20% más de densidad energética.
A modo de comparación, el único vehículo de 800 voltios de Tesla, el Cybertruck, funciona con sus baterías de 4680 células cuya ineficacia térmica da lugar a una curva de carga cuestionable que añade unos 140 kilómetros de autonomía en 15 minutos. Al mismo tiempo, el BMW iX3 de 2026 ofrece una batería mucho mayor, de más de 100 kWh, lo que explica que haya superado el umbral de las 400 millas de autonomía en la exigente rutina de pruebas de la EPA.
Los probadores del iX3 alaban sus capacidades de manejo, tracción y frenado, ya que BMW ha consolidado ahora la entrada de cuatro ordenadores denominados Superbrain con una potencia de procesamiento 20 veces superior a la de su predecesor. Éstos son responsables de las funciones de conducción automatizada como el mantenimiento de carril o el aparcamiento en paralelo, así como de los controles de estabilidad, el sistema de infoentretenimiento y las funciones básicas como el cierre o el climatizador. Refrigerados por líquido, estos ordenadores Superbrain integrados ahorran a BMW numerosos controladores, fusibles y unos 2.000 metros de cableado adicional, al tiempo que la electrónica consume un 20% menos de energía.
Ni que decir tiene que, aunque el Tesla Model Y no sea el vehículo eléctrico más rápido, con mayor autonomía o incluso con capacidad de carga rápida, en EE.UU. destaca gracias al sistema de conducción autónoma FSD de Tesla, que BMW no va a reproducir. Queda por ver si el nuevo iX3, por muy superior que sea en otras métricas, resultará popular en EE.UU., donde por lo demás la marca se asocia con prestaciones premium y una experiencia de conducción superior.
