Es posible que Tesla no utilice baterías de estado sólido, ya que los proveedores Panasonic y CATL las consideran a años vista o sólo aptas para drones

Parece que no habrá un Tesla con batería de estado sólido en un futuro próximo, ya que dos de sus proveedores de células se han burlado ahora de la viabilidad de esta tecnología para los coches eléctricos.

Según Panasonic, el principal proveedor de Tesla, las baterías de estado sólido sólo son adecuadas para drones o pequeñas herramientas de trabajo como taladros eléctricos, en lugar de grandes y costosos paquetes de baterías del tipo que se encuentran en los coches eléctricos.

El director de tecnología de Panasonic, Tatsuo Ogawa, expresó sus dudas en una reunión con el equipo de I+D de la empresa en Osaka. Las baterías de estado sólido son un producto de "nicho", remarcó, y no serán el cambio de juego que el bombo de la industria hace creer que son.

Las pilas de estado sólido son más seguras y ofrecen una densidad energética mucho mayor, de hasta 500 Wh/kg, en comparación con las actuales pilas ternarias de litio de los coches eléctricos. Teóricamente, permiten el doble de autonomía con una carga y ocupan el mismo espacio que los actuales paquetes de baterías de los VE.

Sin embargo, el electrolito sólido que utilizan es muy caro de fabricar, por lo que Toyota, que fue el primer gran fabricante de automóviles en apostar por las baterías de estado sólido, sólo espera utilizarlas en vehículos premium vehículos eléctricos premium de la marca Lexus.

Otro proveedor de baterías de Tesla, CATL, también se muestra bastante reservado al hablar de las baterías de estado sólido. Ha estado investigando a fondo la tecnología durante la última década, e incluso tiene prototipos listos para la fase piloto de producción pilotopero advierte de que la adopción masiva de la costosa tecnología de estado sólido puede estar aún a años vista.

Anteriormente, CATL había fijado 2030 como el año en que los primeros coches eléctricos producidos en masa con baterías de estado sólido podrían llegar al mercado. Ha revisado un poco a la baja esa previsión y ahora está preparada para competir con empresas de la talla de Toyota y Samsung que han fijado un plazo de 2027 para los primeros vehículos con celdas de estado sólido.

Aún así, incluso las tecnologías de transición como las actuales baterías con electrolito semisólido que utilizan NIO y otros fabricantes de VE son prohibitivamente caras. Según NIO, su 150 kWh de baterías semisólidas puede propulsar su berlina ET9 durante más de 600 millas con una carga, pero cuesta tanto como uno de sus coches más pequeños, por lo que NIO se limita ahora a alquilarlo en los viajes de verano más largos.

Un verdadero paquete de baterías de estado sólido costaría aún más que las actuales baterías de transición con un 5% de electrolito líquido, por lo que Tesla, que ahora está centrada en mantener sus costes bajo control, puede que no ponga una en sus vehículos a corto plazo.