El precio de la reparación de baterías de vehículos eléctricos desciende a 1.480 dólares, ya que CATL ofrece reparaciones en 48 horas con servicio móvil

El mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos ha confirmado que ampliará su red de reparación de Ning a 100 ciudades de todo el mundo para finales de 2026, con el respaldo de líneas de reparación robotizadas que, según CATL, pueden cortar, pintar y sellar paquetes de baterías sin intervención humana.

Precio de sustitución de una batería de vehículo eléctrico

En China, la sustitución de un paquete de baterías de un vehículo eléctrico puede suponerle al propietario un coste equivalente a 14 800 dólares, a menudo por daños tan insignificantes como una abolladura o una mella que, en un coche de combustión, solo requerirían repintar el parachoques.

CATL afirma que su proceso de reparación «cell-to-pack», que sustituye las celdas dañadas individualmente en lugar de todo el paquete, reduce ese coste diez veces hasta los 1.480 dólares, una cifra verdaderamente revolucionaria para un sector que ha acostumbrado a propietarios y aseguradoras a considerar cualquier daño significativo en la batería como una pérdida total.

Plazos de reparación

Los plazos de reparación también se están reduciendo. Los centros de servicio de CATL tienen como objetivo reparaciones en tres días, mientras que su flota de camiones de reparación eléctricos —capaces de realizar 30 rutinas de diagnóstico y 50 procedimientos de reparación— afirma que puede reducir ese plazo a 48 horas en aproximadamente el 90 % de los casos básicos habituales. CATL ya cuenta con centros de reparación de baterías de vehículos eléctricos en funcionamiento en Noruega y Estambul, además de centros de experiencia en Bangkok y Riad, que se suman a los 1.376 puntos de servicio franquiciados repartidos por 84 países.

Reparaciones de baterías de vehículos eléctricos independientes del modelo

En EE. UU., por el momento, la atención se centra en el reciclaje más que en la sustitución de celdas individuales. Redwood Materials, de JB Straubel —antiguo directivo de Tesla—, por ejemplo, se basa en este enfoque y es capaz de recuperar más del 95 % de los materiales críticos de los paquetes de baterías inservibles o de reutilizar otros para el almacenamiento en la red eléctrica. La apuesta de CATL es que la mayoría de los paquetes de baterías no deberían llegar en absoluto a las instalaciones de Redwood, sino que simplemente deberían repararse a nivel de célula individual durante el mayor tiempo posible.

Teniendo en cuenta que fabrica cuatro de cada diez paquetes de baterías en todo el mundo, la expansión global de este modelo de reparación podría hacer que poseer un vehículo eléctrico resultara mucho más atractivo, junto con la duración cada vez mayor de la garantía de los nuevos paquetes de baterías, que ahora están alcanzando un nivel que supera la vida útil del propio vehículo eléctrico. Si bien anteriormente la red de reparación de Ning se centraba en vehículos con sus propias baterías, CATL afirma ahora que allí se puede reparar cualquier batería de vehículo eléctrico, y queda por ver si se ocuparía de los paquetes de baterías de Tesla dañados y de qué manera lo haría.

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