CATL desbanca a los camiones diésel y al Tesla Semi gracias a su red mundial de intercambio de baterías

CATL ha anunciado la creación de una empresa conjunta para implantar megacentros de intercambio de baterías para camiones eléctricos. El objetivo es alcanzar cientos de miles de intercambios de baterías de camiones al año en toda Europa.

El proyecto, en colaboración con Octopus Energy, recibe el acertado nombre de «Swaptopus» y forma parte de la estrategia de CATL para ampliar su red de estaciones de intercambio de baterías a nivel mundial. La empresa ya abastece a la mayor red de China, la del fabricante de vehículos eléctricos NIO, y está construyendo su propia estaciones de intercambio tanto para vehículos ligeros como comerciales, y para camiones incluidos.

Debido a las elevadas necesidades energéticas del transporte de mercancías pesadas, las baterías a bordo de los camiones son enormes, lo que implica que la recarga convencional lleva más tiempo o debe realizarse en estaciones específicas, que son escasas y están muy dispersas.

Swaptopus elude por completo este problema, ya que las baterías agotadas se sustituyen en cuestión de minutos, lo que elimina uno de los mayores obstáculos para la descarbonización del sector del transporte por carretera, ya que repostar en un surtidor de diésel lleva aproximadamente el mismo tiempo.

CATL ya gestiona cientos de estaciones de intercambio en toda China, y los datos reales muestran que los camiones eléctricos pesados que circulan por el corredor de mercancías entre Shanghái y Ningbo ya están ahorrando en costes de transporte en comparación con el diésel.

Se prevé que cada megacentro europeo dé servicio a miles de camiones al día y, a plena escala, la colaboración podría dar soporte a más de 300 000 camiones eléctricos en todo el continente. Los centros de intercambio, con una reserva de baterías cargadas, también pueden funcionar como almacenamiento distribuido de la red eléctrica.

Además del potencial V2G, CATL proporcionará paquetes de baterías estandarizadosy de larga duración, al igual que hace para la red de NIO, así como el reciclaje al final de su vida útil, con un ahorro en los costes operativos con respecto respecto a los camiones diésel.

Tesla está construyendo actualmente un red de que pueda alimentar a su Semi camiones eléctricos en EE. UU., mientras que CATL pretende, al mismo tiempo, cubrir el mercado mundial con una solución más rápida, por lo que aún está por ver qué enfoque del transporte por carretera eléctrico se impondrá.

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