Las baterías de iones de sodio pueden durar más que el coche, ya que CATL resuelve el rendimiento de los VE en climas fríos con intercambios sencillos

Las células de iones de sodio de CATL han superado ya un punto de referencia de 15.000 ciclos antes de su producción masiva en producción en masa a finales de este año, lo que se traduce en una vida útil operativa de 20 años. A modo de comparación, se trata de un nivel de longevidad superior al de las populares baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) cuando se utilizan en aplicaciones de ciclos de alta frecuencia.

Según su informe industrial ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, CATL ha invertido cerca de 1.500 millones de dólares en I+D durante más de una década para descifrar el código de la fabricación de electrodos de carbono duro. Ha resuelto el control de la humedad y el gaseado de las células durante la producción, lo que da como resultado un producto que puede durar más que el vehículo en el que se instala, con una densidad energética que permite una autonomía de 300 millas en el ciclo EPA (600 km CLTC).

Luego está el rendimiento en climas fríos, que históricamente ha sido la baza del sodio-ión frente al litio, por lo que CATL ha aprovechado las ventajas de esta química. En regiones septentrionales como Xinjiang, donde las temperaturas caen regularmente por debajo de los -25°C (77°F), los tiempos de carga de las baterías convencionales de LFP pueden duplicarse y la capacidad utilizable puede reducirse hasta un 40%. Las propiedades electroquímicas del sodio lo hacen mucho menos susceptible a este tipo de degradación invernal, lo que convierte a las baterías de iones de sodio en un competidor único para su aplicación en vehículos de pasajeros, flotas logísticas, operaciones mineras y almacenamiento en red en los gélidos climas septentrionales.

Para que el despliegue de las baterías de Na-ion se realice sin fricciones antes de la producción en masa, CATL también detalló una nueva arquitectura de plataforma "Una carcasa, dos celdas". El diseño utiliza una carcasa física estandarizada que puede albergar tanto celdas de iones de litio como de iones de sodio dentro de la misma huella dimensional exacta, lo que significa que los operadores pueden intercambiar fácilmente los productos químicos en función del clima sin tocar los sistemas de gestión térmica o el chasis del vehículo.

CATL ha logrado los 20 años de vida útil de la batería con la ayuda de sus proveedores, como Ronbay Technology, que fabrica las mezclas de cátodos. Ronbay ha confirmado que sus materiales de sodio han verificado de forma independiente la cifra de 15.000 ciclos, y el proveedor está ampliando su capacidad de 6.000 toneladas anuales a las 28.000 previstas para finales de 2026. Los analistas del sector prevén que los costes de las pilas de iones de sodio alcanzarán la paridad con la química actual de las pilas masivas en 2026 y serán más baratas que las omnipresentes pilas LFP en 2027.

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