Aprobada la circulación del tren de alta velocidad francés TGV-M - a 320 km/h

El TGV-M francés tiene permiso para circular. Como Elias Van Deun descubrió, el nuevo tren de alta velocidad de Alstom ha superado el obstáculo de la aprobación https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11186 de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. El paso se esperaba desde hace tiempo, aunque el material rodante ha sufrido repetidamente problemas de homologación en los últimos años. La noticia llega unos días después de que la revista de viajes y turismo Voyages D'Affaires señalara que la operadora SNCF ya no da fechas para la posible entrada en servicio comercial de las nuevas composiciones de trenes TGV-M.

Sin embargo, la aprobación que se ha producido ahora coincide con la información de la revista de que el tren podría transportar pasajeros por primera vez en agosto o septiembre de 2026. El TGV-M es el primer tren basado en la plataforma Avelia Horizon de Alstom. En 2018, según Alstom, la SNCF encargó 100 trenes y posteriormente realizó un pedido adicional.

El Horizon también será importante para la red Eurostar con sus requisitos especiales, especialmente cuando se utilice en el túnel bajo el Canal de la Mancha. En este caso, 30 unidades están destinadas a sustituir a la vetusta flota. También se pretende que admitan cuatro tensiones de electrificación para la necesaria compatibilidad a través de las fronteras nacionales. El ya aprobado TGV-M está diseñado para Francia y dos tensiones: 1.5 y 25 kV.

El Avelia Horizon sigue el principio clásico del TGV: hay dos coches motores que proporcionan la tracción. Por lo tanto, no son locomotoras sustituibles convencionales, pero el equipo de tracción tampoco está distribuido debajo de los coches. En Alemania, esto corresponde a la primera generación ICE. El tren también utiliza de nuevo bogies Jacobs para su tren de rodaje. Esto significa que dos vagones descansan sobre un solo bogie.

En servicio regular, los trenes no pueden acortarse o alargarse sin más. Dicho esto, los cambios en la longitud del ICE 1 también fueron bastante raros. Recientemente, el tren se acortó. Sin embargo, sigue habiendo flexibilidad con el TGV-M, porque una composición tiene 200 metros de longitud y puede funcionar en formación de unidades múltiples para proporcionar más capacidad.

Los nuevos trenes también vuelven a contar con dos cubiertas. Alstom consigue, sin embargo, meter más de un 20% más de asientos en el tren. Según la SNCF, la capacidad es ahora de 740 plazas en lugar de 600. Además, se espera que la demanda energética descienda otro 20 por ciento. Según Alstom, el potencial de la serie Horizon es incluso del 30 por ciento.

Los trenes de la red SNCF también ofrecerán Wi-Fi basado en 5G. La velocidad máxima del TGV-M depende del sistema de protección del tren. Según la información de homologación, son posibles 320 km/h con ETCS y TVM. Esto es especialmente importante para las líneas de alta velocidad del tipo LGV. Bajo KVB son posibles 220 km/h y en la red Crocodile son 160 km/h.