El Mercedes AMG CLA, con una autonomía de 400 millas, derrapa y vibra para reproducir la sensación de un motor turbo mediante los motores eléctricos

Mercedes se suma a la creciente lista de fabricantes de automóviles tradicionales que intentan recrear, con sus vehículos eléctricos, la sensación que transmitían los deportivos de gasolina de antaño.

Mercedes-AMG ha presentado el CLA 45 eléctrico, una berlina de 680 caballos de potencia con una versión «shooting brake» que sustituye el motor turbo de su predecesor por tres motores eléctricos de flujo axial, pero que, de alguna manera, sigue intentando sonar, cambiar de marcha e incluso derrapar como uno de ellos.

A diferencia de el, el modo de conducción turbo «a toda máquina» se denomina aquí AMGFORCE S+, pero sigue incorporando ruidos de combustión, interrupciones simuladas en los cambios de marcha y asientos que vibran al cambiar de marcha. Los sonidos se han creado a partir de más de 1.600 grabaciones tomadas de un auténtico AMG A 45 S, en lugar de un bucle sintetizado. Mercedes apuesta por que el audio real, mezclado en directo en lugar de en bucle, marque la diferencia entre una simulación convincente y un simple truco de salón.

Especificaciones y características del Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

No obstante, las especificaciones del nuevo Mercedes-AMG eléctrico respaldan este espectáculo de simulación de motor con una velocidad máxima de 168 mph. Los 1.759 Nm de par del CLA 45 le permiten acelerar de 0 a 62 mph en 3,0 segundos, o en 2,7 segundos con un arranque desde un pie. La enorme batería de 94 kWh ofrece una autonomía de 416 millas, mientras que la recarga de 330 kW tarda solo 22 minutos en alcanzar el 80 % de carga. No obstante, el Model 3 Performance de Tesla realiza el mismo sprint un poco más rápido y sin toda esa simulación de motor turbo.

Hyundai fue el primero en llegar con el Ioniq 5 N, y el más reciente Ioniq 6 N va un paso más allá con su configuración «Active Sound» y «e-Shift», lo que permite a los conductores elegir entre el rugido de un V8, los sonidos propios de un vehículo eléctrico o una opción futurista, además de los habituales puntos de cambio simulados e interrupciones de par. Porsche y Lexus han seguido sus pasos para ofrecer a los conductores la potencia y la sensación de un motor de gasolina, en lugar de la aceleración típica de los vehículos eléctricos, silenciosa y lineal, como si fuera de una sola velocidad.

Mercedes ha intentado evitar que el sonido resulte caricaturesco recurriendo a grabaciones del mundo real y a retroalimentación física, como asientos que vibran. El kit AMG también tiene el aspecto adecuado, con un alerón aerodinámico activo y amortiguadores adaptativos, lo que indica que el alarde de recrear la sensación de un coche de gasolina podría convertirse en la característica más destacada de los vehículos eléctricos fabricados por los famosos fabricantes de automóviles tradicionales.