Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas: El brutal coche eléctrico de altas prestaciones con 1.153 CV alcanza los 125 mph en 6,4 segundos
AMG está rompiendo con las viejas convenciones. La marca de altas prestaciones presenta el Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas de desarrollo completamente nuevo. La berlina deportiva se basa en la arquitectura específica de altas prestaciones AMG.EA. Dos versiones totalmente eléctricas estarán disponibles cuando se abran los pedidos dentro de unos días: el modelo superior GT 63 4Matic+ y la variante GT 55 4Matic+. Se espera que el precio de los nuevos VE esté en línea con el de los modelos predecesores comparables con motor de combustión.
En su núcleo se encuentra una auténtica primicia mundial para la producción en serie. Tres innovadores motores de flujo axial impulsan el coupé. Dos de estos motores en forma de disco extremadamente delgados están montados en el eje trasero, mientras que un tercer motor en el eje delantero actúa como propulsor. Una unidad de desconexión integrada desacopla rápidamente el propulsor delantero durante la marcha constante para minimizar las pérdidas por resistencia aerodinámica. En el modelo GT 63 superior, este trío ofrece una brutal potencia máxima de 860 kW. Eso equivale a unos considerables 1.153 CV. El GT 55 relacionado sigue produciendo 600 kW, es decir, 805 CV.
Las cifras de aceleración son sorprendentes. Desde parado, el GT 63 se lanza a 62 mph en sólo 2,1 segundos. Puede alcanzar los 125 mph en sólo 6,4 segundos. Con el paquete opcional Driver Package, la velocidad máxima aumenta a 186 mph. Los motores del eje trasero giran hasta a 13.000 rpm, mientras que la unidad delantera puede superar las 15.000 rpm.
Una batería de alto rendimiento completamente nueva proporciona la resistencia necesaria para la conducción de larga distancia. La tecnología se basa directamente en los conocimientos adquiridos en la Fórmula 1 y en el hipercoche AMG One. Un total de 2.660 celdas cilíndricas están alojadas en una ligera carcasa de aluminio soldada con láser que está totalmente integrada en la estructura de choque del vehículo. AMG utiliza una nueva química de célula NCMA con un ánodo que contiene silicio, ofreciendo una alta densidad energética de más de 298 Wh/kg a nivel de célula.
El aspecto tecnológico más destacado es el sistema integrado de refrigeración directa por aceite. Un aceite refrigerante especial no conductor de la electricidad fluye alrededor de cada célula cilíndrica por separado. Esto permite que el sistema alcance un rendimiento de refrigeración excepcionalmente alto de al menos 20 kW. Mantiene el sistema de almacenamiento de energía dentro del rango óptimo de temperatura, incluso durante el uso extremo en pista o la conducción sostenida a todo gas. En el futuro, se espera que este concepto de batería permita alcances reales WLTP de más de 435 millas. Según el fabricante, el consumo de energía combinado es de entre 3,0 y 3,5 millas por kWh.
AMG ha logrado un verdadero hito en términos de carga. En los cargadores ultrarrápidos compatibles, el sistema maneja corrientes de carga de más de 800 amperios. Esto permite una potencia de carga máxima de más de 600 kW. Por lo tanto, una sesión de carga convencional del 10 al 80% dura sólo once minutos. Para una parada breve, el coche puede añadir energía suficiente para más de 286 millas de autonomía (según el ciclo WLTP) en sólo 10 minutos. El cambio automático a una infraestructura de 400 V y la compatibilidad global con cinco estándares de carga diferentes, como CCS2 y NACS, proporcionan la máxima flexibilidad.
A pesar de su cadena cinemática totalmente eléctrica, los aficionados no tienen por qué renunciar al típico atractivo emocional de la marca. El nuevo programa de propulsión AMGForce S+ simula un sonido V8 muy auténtico. Para lograrlo, se ha digitalizado meticulosamente el sonido de un AMG GT R real utilizando 16 micrófonos. El sistema crea incluso interrupciones perceptibles en la entrega de potencia durante los cambios de marcha simulados.
La suspensión neumática AMG Active Ride Control con estabilización hidráulica del balanceo semiactiva y la dirección de eje trasero de 6 grados de serie están diseñadas para proporcionar la dinámica de conducción adecuada. Tres mandos giratorios en la consola central, conocidos como AMG Race Engineer, permiten calibrar individualmente la respuesta del acelerador, el comportamiento en curvas y la tracción en nueve niveles. Los elementos aerodinámicos activos en forma de paneles Venturi en los bajos de la carrocería y un difusor trasero desplegable también presionan el coche de altas prestaciones sobre la carretera a altas velocidades.
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