El Taycan 2027 de Porsche simula cambios de marcha y sonidos de revoluciones en un lujoso espectáculo dedicado a los vehículos eléctricos

La nueva edición de alto rendimiento del Porsche Taycan eléctrico de 2027 cuenta ahora con una batería de mayor capacidad y una autonomía más amplia con una sola carga, de hasta 700 km según el ciclo WLTP (unas 390 millas según la estimación de la EPA).

Además, es 6.000 dólares más caro que el modelo de 2026, pero, bueno, incluye la nueva función E-Shift de Porsche, que simula los cambios de marcha y los sonidos de un motor de gasolina.

Sonidos del Porsche Taycan E-Shift de 2027

Fiel a su legado sonoro de motores bóxer atmosféricos, Porsche decidió ofrecer a los compradores del Taycan 2027 la auténtica experiencia. Durante una entrevista en la fábrica hace poco, un empleado de Porsche afirmó que la empresa no simularía los sonidos ni las sensaciones de los motores de combustión, ya que sigue incorporándolos en sus coches reales. Al parecer, algunos directivos condujeron un Hyundai Ioniq 5 Ny les encantaron los sonidos simulados del motor de gasolina, por lo que decidieron ir varios pasos más allá.

En el nuevo buque insignia, el Taycan, han instalado un botón azul específico para el E-Shift en el volante y un juego de levas que ofrecen nada menos que ocho marchas simuladas por las que cambiar. Incluso hay un cuentarrevoluciones virtual en el cuadro de instrumentos cuyo límite máximo se sitúa en torno a las 7.300 rpm. Irónicamente, los compradores pagarían más por utilizar una función opcional que hace que su coche sea un poco más lento, ya que el E-Shift, por su diseño, interrumpe el suministro de par para imitar la pausa entre marchas«con tirones perceptibles al cambiar de marcha», tal y como lo describe Porsche.

Todo este espectáculo simula incluso el frenado motor al levantar el pie del acelerador a altas «revoluciones», con un tirón similar al de una reducción de marcha real. Los sonidos del motor que se escuchan a través de los altavoces internos y externos varían aparentemente según el nivel de acabado, simulando diferentes tipos de motor. Todo esto es más bien una cuestión de imagen, y el Taycan de 2027 es más rápido sin ello, habiendo batido por poco el récord de vuelta en Nürburgring en la categoría de coches eléctricos de gama alta. También es muy rápido con las simulaciones del E-Shift, por lo que esta función podría resultar atractiva para los seguidores de Porsche de toda la vida que se mostraban reticentes a dar el salto a los vehículos eléctricos.