El Mercedes GLC supera al BMW iX3 y al Model Y con una batería modular sin adhesivo fácil de reparar o sustituir

El nuevo Mercedes 2027 GLC que saldrá a la venta en EE.UU. en la segunda mitad de 2026 viene con una serie de primicias para su clase de SUV eléctrico premium.

Aparte de ser el primero con un interior vegano certificado y de llevar la mayor pantalla de 39,1 pulgadas de pilar a pilar Hyperscreen Que Mercedes haya colocado nunca en uno de sus vehículos, el GLC vendrá con una batería modular que, de hecho, puede ser revisada y reparada fácilmente.

La arquitectura moderna de las baterías de los VE se presenta cada vez más en forma de célula sellada a paquete (CTP), o la llamada batería estructural, cuyas células se convierten en parte integrante de la estructura de soporte del chasis. Este enfoque ofrece varias ventajas en cuanto al precio, ya que el chasis del VE sirve como cubierta de la batería, mientras que el espacio entre las celdas simplemente se rellena con copiosas cantidades de adhesivo imposible de retirar, como una unidad de batería Modelo Y 4680 desmontaje demostró.

Utilizar un paquete de baterías estructural es mucho más barato para el fabricante que una batería modular independiente, pero también significa que el paquete es prohibitivamente caro de sustituir o de reparar si sólo fallan las celdas individuales.

Ya sea obligada por la nueva normativa europea sobre hacer intercambiables las baterías de los dispositivos electrónicos, o por convicción interna, Mercedes decidió ofrecer el nuevo GLC con el tipo de arquitectura de batería modular pionera en el GLA. Disponer de una batería fácil de reparar o sustituir será toda una ventaja para el Mercedes GLC ante el nuevo BMW iX3 e incluso los SUV de Tesla como el Model Y.

El paquete de baterías de 94 kWh que impulsará al GLC durante más de 300 millas de autonomía estimada por la EPA viene en una carcasa específica, mientras que su cubierta está sujeta con tornillos, no pegada con un adhesivo. De este modo, cuando expire la garantía de la batería, los futuros propietarios del GLC podrán sustituir únicamente las celdas o módulos individuales. Este tipo de servicio es mucho más barato que sustituir toda la batería y permitirá que el nuevo Mercedes eléctrico conserve su valor durante más tiempo del habitual en un VE de segunda mano.

Además, la electrónica de la batería se aloja en un módulo independiente al que se puede acceder fácilmente desde la parte inferior del vehículo, en lugar de tener que desmontar todo el paquete como con las soluciones CTP. De este modo, el diagnóstico de la batería puede realizarse rápidamente para determinar qué módulos han fallado y sustituir sólo lo necesario,"un factor decisivo para el funcionamiento a largo plazo de los vehículos electrificados", se jacta en el comunicado de prensa del GLC.

Los ingenieros de Mercedes tienen razón, ya que el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos CATL dio recientemente la voz de alarma sobre el creciente número de vehículos eléctricos que vienen con una tecnología de baterías célula a célula barata pero difícil de mantener. Esta arquitectura, argumentó CATL, hace que la sustitución de una batería de VE después de su vida útil sea prohibitivamente cara, hasta el punto de que el valor restante del vehículo es inferior al precio de una batería nueva, lo que hace que las sustituciones sean casi inútiles.

CATL trabaja ahora con una filial para ofrecer reparaciones estructurales baratas de baterías que sólo sustituyan las celdas individuales que hayan fallado a un 10% del coste de un cambio de batería completa, con la esperanza de crear un mercado de VE de segunda mano realmente viable. Sin embargo, soluciones como la arquitectura modular de la batería del nuevo Mercedes GLC pueden ser más adecuadas para vehículos eléctricos premium que pueden tener un precio inicial elevado y no serán tan desechables como un VE del mercado de masas con batería CTP sellada.