La primera norma sobre baterías de estado sólido establece puntos de referencia de rendimiento para una avalancha de VE de 2027 con batería de electrolito sólido
A medida que las empresas aceleran sus planes para la producción o el despliegue de baterías de estado sólido, el primer esfuerzo de normalización del mundo pretende establecer unos puntos de referencia mínimos de rendimiento y seguridad para esta tecnología naciente.
Después de que una incursión patrocinada por el gobierno en los vehículos eléctricos, el almacenamiento de energía y las baterías diera sus frutos una década después, convirtiendo a China en su fabricante preeminente; ahora su organismo de normalización quiere hacer lo mismo con la próxima frontera de las tecnologías de baterías.
Normalización y categorización de las baterías de estado sólido
La primera parte de la norma"Baterías de estado sólido para vehículos eléctricos: terminología y clasificación" estuvo lista en diciembre, y el Centro de Investigación y Tecnología del Automóvil de China (CATARC) que la redactó está ahora normalizando las pruebas de certificación. El objetivo es publicar la primera norma sobre baterías de estado sólido en julio para establecer los siguientes requisitos:
Las baterías de estado sólido utilizan electrolitos sólidos en lugar de electrolitos líquidos y separadores, son no inflamables, a prueba de fugas, resistentes a la temperatura y a los pinchazos, con una densidad energética de 300-500 Wh/kg, un aumento de la autonomía del 30-100% y una menor pérdida de energía a bajas temperaturas.
Su iniciativa de norma para las pilas de estado sólido pretende acelerar la comercialización de pilas con electrolito sólido o casi sólido, ya que la nueva categorización nacional distingue entre ambos. Anteriormente denominadas semisólidas, las pilas con sólo un 5% de electrolito líquido y un 95% de electrolito sólido se categorizan ahora como pilas híbridas sólido-líquido. Son más baratas de fabricar que las pilas con un 100% de electrolito sólido, pero son casi igual de seguras y ofrecen una densidad energética mucho mayor que las actuales pilas ternarias con electrolito líquido volátil.
Según el CATARC, la urgencia de la estandarización se debe a que tanto los fabricantes de automóviles como los de baterías han acelerado su calendario de lanzamiento de productos al mercado, y se espera que los primeros vehículos eléctricos producidos en serie con una batería de estado sólido lleguen tan pronto como en 2027. Algunas empresas locales de baterías ni siquiera quieren competir en la saturada industria de fabricación de baterías con electrolito líquido y están probando suerte directamente con el desarrollo y la producción de baterías híbridas o de estado sólido.
Sus iteraciones oscilan entre los 300 y los 500 Wh/kg de densidad energética, en función de la tecnología del electrolito, el perfil de seguridad y los costes de fabricación, que siguen siendo dos o tres veces superiores a los de las baterías actuales para vehículos eléctricos. El mayor fabricante de automóviles del mundo y segundo productor de baterías, BYD, anunció recientemente que ha logrado avances en su tecnología de electrolitos de baterías de estado sólido a base de sulfuro que permitirán la producción en masa de celdas con electrolitos sólidos que hasta ahora tenían un coste prohibitivo o una vida útil más corta de lo deseado. Además de los fabricantes chinos de baterías y automóviles como CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD y otros, que han anunciado proyectos de comercialización de baterías de estado sólido, otros como
Toyota también han fijado 2027 como el año en que tendrán productos como coches eléctricos en el mercado, lo que hace necesario un rápido esfuerzo de normalización y certificación.
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