Tesla puede rebajar el precio del Model Y de forma significativa con el ahorro de costes del paquete de baterías 4680

Las primeras unidades del Tesla Model Y con la batería de nueva generación 4680 y la tecnología cell-to-pack han salido de las cintas transportadoras de la Gigafactoría de Texas. El paquete de celdas estructurales 4680 de https://www.notebookcheck.net/New-Tesla-Model-Y-structural-4680-cell-pack-spells-the-end-of-cheap-electric-car-battery-repairs.634847.0.html utiliza mucho poliuretano endurecido para mantener unidas todas las celdas 4680 y, además, está integrado en el chasis, lo que hace imposible alcanzar y reparar las unidades individuales.

Sin embargo, ese mismo paquete de baterías 4680 del Modelo Y fabricado en EE.UU. es actualmente hasta 3.600 dólares menos caro de producir que la batería tradicional del Modelo Y con 2170 celdas. No sólo necesita 5 veces menos celdas y, por tanto, 10 veces menos puntos de soldadura, sino que también es mucho más ligero que antes. Sin embargo, para alcanzar la promesa de Elon Musk de reducir el precio de las baterías en un 50%, el paquete de baterías estructurales 4680 del Modelo Y tendría que pasar a ser 5.500 dólares menos caro que la batería 2170 anterior.

Varios analistas del sector han señalado que Tesla podría estar en camino de lograr esta reducción de costes del Modelo Y, ya que domina la producción de células 4680 de revestimiento en seco y la amplía a finales de año. El proceso de recubrimiento en seco es la parte más complicada de la cruzada de reducción de costes del 4680 y por eso Tesla empezó con los recortes de precios que puede lograr con bastante facilidad

Sin embargo, si quiere ir más allá y reducir realmente los costes del paquete de baterías del Modelo Y en un 50%, tendría que aprender a aplicar el recubrimiento de los electrodos con poco uso de líquidos que luego tienen que evaporarse en hornos gigantes, y hacerlo además a escala masiva. Pasar de un recubrimiento de electrodos en húmedo a uno en seco permitirá a Tesla realizar el proceso en fábricas 10 veces más pequeñas y frugales en términos de consumo de energía que las actuales, reduciendo en un tercio sus gastos de capital en ellas.

"Pueden producir en pequeño volumen, pero cuando empezaron a producir en gran volumen, Tesla terminó con muchos rechazos, demasiados", apuntó uno de los conocedores del sector. Sin embargo, de los 12 expertos encuestados por Reuters sobre el asunto, todos coinciden en que la producción en masa de 4680 baterías por parte de Tesla puede dilatarse hasta 2023, pero acabará haciéndose.

Esto permitiría a Tesla recortar el precio de venta al público del Modelo Y en un 8%, es decir, unos 5.280 dólares, dijeron. Además, el dominio del proceso de revestimiento en seco de los electrodos 4680 allanaría el camino para que el Modelo Y fabricado en EE.UU. pudiera optar a la nueva subvención del gobierno de 7.500 dólares en masa. Para los compradores que reúnan los requisitos, esto significaría una buena reducción del precio del Model Y de 12.780 dólares desde su actual etiqueta de partida de 65.990 dólares, y podría ocurrir tan pronto como el próximo año.

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