Un nuevo prototipo ofrece un avance del BMW M3 eléctrico, un sedán de altas prestaciones

Con el denominado «M Concept Neue Klasse», BMW ofrece un adelanto del futuro eléctrico del emblemático BMW M3. Una carrocería de líneas marcadas, cuatro motores eléctricos controlados de forma independiente y el superordenador central denominado «Heart of Joy» prometen ofrecer una experiencia de conducción placentera.

Características principales de un vistazo:

• Diseño de líneas marcadas con aerodinámica funcional y refrigeración de los componentes
• El sistema BMW M eDrive controla los cuatro motores eléctricos de forma independiente en cada rueda
• El ordenador central «Heart of Joy» integra el sistema de propulsión, los frenos y el chasis en tiempo real

Diseño deportivo con soluciones de refrigeración funcionales

El prototipo sirve como escaparate tecnológico para los futuros modelos deportivos de BMW. Su carrocería utiliza líneas distintivas para dirigir el flujo de aire y mejorar la eficiencia y el rendimiento. Una prominente toma de aire en el capó canaliza el aire entrante directamente hacia los componentes electrónicos para refrigerarlos.

Arquitectura de alto voltaje y control individual de las ruedas

El exterior deportivo va acompañado de una tecnología que también se utilizará en el próximo BMW M3 eléctrico. Su núcleo lo constituye el sistema BMW M eDrive, basado en la sexta generación de la tecnología de propulsión eléctrica de BMW. Cuatro motores eléctricos independientes impulsan cada uno una rueda, lo que permite una distribución del par continuamente variable. El sistema está controlado por el «Heart of Joy», un ordenador central de alto rendimiento que sustituye a las unidades de control que antes funcionaban por separado. Procesa los datos de los sensores diez veces más rápido que los sistemas anteriores y gestiona el tren de potencia, los frenos y la dinámica del vehículo en tiempo real.

Por su parte, el software BMW M Dynamic Performance Control tiene como objetivo equilibrar de forma fluida el frenado regenerativo entre los motores eléctricos y los frenos mecánicos. La arquitectura de 800 voltios se alimenta de una batería con una capacidad superior a los 100 kWh. Su carcasa está fijada de forma segura a los bajos del vehículo como componente estructural, lo que aumenta la rigidez torsional. No obstante, no se espera que el BMW M3 eléctrico se presente antes de 2027.