Un ponente de la Conferencia de Automoción de la SPE hablará de la fabricación de coches compuestos con menos emisiones de CO2 que los Teslas
El ponente principal Casey Putsch presentará las consideraciones de diseño para la fabricación de automóviles con materiales compuestos en la 25ª Conferencia y Exposición Anual de Materiales Compuestos que celebrará la Sociedad de Ingenieros del Plástico en Novi, Michigan, del 3 al 5 de septiembre de 2025. Los lectores pueden inscribirse para asistir a la ACCE 2025 por entre 200 y 800 dólares para conocer los últimos materiales compuestos para vehículos.
La fabricación y el uso de los automóviles generan importantes emisiones de carbono. Tesla calcula que el CO2 generado por sus vehículos Modelo 3/Y es de entre 72 y 116 gramos por milla. Esto no incluye elCO2 generado por sus otras operaciones, incluido el diseño, las pruebas y las ventas. Los vehículos eléctricos pueden generar menosCO2 que los vehículos con motor de combustión interna (ICE), especialmente si se comparan los vehículos populares que se compran habitualmente, como el Tesla Model 3 frente al Toyota RAV4.
Sin embargo, Putsch ha observado que consideraciones de diseño anticuadas y las fuerzas del mercado han llevado a malas elecciones de materiales y diseños de vehículos que pueden mejorarse significativamente. Ha creado el prototipo del biplaza Omega utilizando materiales compuestos avanzados que "pueden contribuir a la producción en serie de vehículos elegantes y asequibles que sean energéticamente eficientes y mejores para el medio ambiente con la tecnología tradicional de motor de combustión interna."
El Omega rinde más de 100 mpg con un motor turbodiésel convencional de Volkswagen, pero consigue unas emisiones de generación de energía más bajas cuando se conduce que el Tesla Model 3. Las emisiones de carbono de fabricación y reciclaje al final de su vida útil también son menores porque la carrocería utiliza materiales compuestos más ligeros que se reciclan más fácilmente que la fibra de vidrio o la fibra de carbono.
Además, el Omega no necesita transportar un paquete de baterías de ~1.000 libras como el Tesla. Las inteligentes elecciones de diseño reducen aún más el peso del vehículo, incluido el uso de cojines de asiento que se fijan directamente al mamparo trasero.
El Omega también utiliza un buen diseño aerodinámico para aumentar el ahorro de combustible. Las cámaras digitales sustituyen a los retrovisores laterales para ver por detrás, las cubiertas de las ruedas son "bandejas de pizza" no giratorias y sin ventilación para un flujo de aire más suave, y la parte trasera utiliza un diseño Kammback para reducir la resistencia aerodinámica.
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