El BMW i3 recorre 750 millas por carretera con una sola carga y una eficiencia récord

BMW acaba de lograr una cifra impresionante con el Neue Klasse i3 ya que la versión i3 50L recorrió 1.213 km (unas 754 millas) sin recargar, lo que supone el recorrido más largo con una sola carga jamás logrado por uno de sus coches eléctricos.

La prueba se llevó a cabo en una combinación de vías rápidas, carreteras nacionales, caminos rurales y circulación en grandes ciudades. El sedán llegó a su destino con solo un 1% de carga restante en su batería LFP de 113,4 kWh. BMW informa de un consumo medio de 8,8 kWh por cada 100 km, o aproximadamente 7 millas por kWh, una cifra excelente para un coche de este tamaño.

Sin embargo, no se trata de una autonomía certificada según un ciclo estandarizado como WLTP o CLTC, y no necesariamente podrá repetirse a velocidades de autopista con tiempo frío, pero como demostración de eficiencia en condiciones reales, es difícil de ignorar. Se trata de un resultado obtenido por la empresa en una prueba específica en carretera, y la cifra de eficiencia se sitúa en un terreno muy competido.

El Air Grand Touring de Lucid, por ejemplo, ostenta el récord Guinness del viaje más largo realizado por un coche eléctrico con una sola carga, con 1.205 km, establecido en julio de 2025. Lucid también lideró la edición de invierno de 2026 con 520 km a temperaturas de hasta 31 °C bajo cero. En cuanto a eficiencia, los 8,8 kWh por cada 100 km anunciados por BMW son casi idénticos a los 8,7 kWh por cada 100 km que Mercedes logró con su prototipo Vision EQXX en un viaje real por carretera de Sindelfingen a Cassis.

Desde entonces, Volkswagen ha reducido aún más esa cifra con su prototipo Mission Efficiency, que anuncia 7,51 kWh por cada 100 km en un recorrido de 1.278 km de Wolfsburg a Viena, aunque ese dato tiene matices, ya que el VW circuló a una velocidad media de solo 67,72 km/h y se recargó una vez durante el trayecto, además de ser un prototipo único, mientras que el i3 es un sedán de producción. Como comparación más familiar, el Mercedes CLA eléctrico consumió 23,2 kWh por cada 100 millas en las pruebas de Edmunds, mientras que la cifra de BMW equivale a unos 14,2 kWh por cada 100 millas, aunque las rutas no son directamente comparables.

El anuncio coincide con el inicio de la producción de baterías Gen 6 del fabricante en Shenyang, China. BMW ha invertido 10.000 millones de yuanes (unos 1.490 millones de dólares) en las instalaciones, que abarcan 240.000 metros cuadrados y tienen aproximadamente cinco veces el tamaño de sus plantas de baterías existentes allí.

Las celdas Gen 6 son grandes unidades cilíndricas similares a la batería Tesla 4680 del Cybertruck, combinadas con una arquitectura de 800 V y el sistema de propulsión eléctrica de sexta generación de BMW. Las baterías se utilizarán inicialmente en los Neue Klasse iX3 e i3. Shenyang también fabrica la unidad de control Energy Master de desarrollo propio, por lo que los tres componentes principales del sistema de propulsión se producen ahora localmente para reducir los costes de fabricación en la ferozmente competitiva industria china del coche eléctrico.

El i3 50L es un sedán destinado a China con una distancia entre ejes de 3.005 mm, 39 mm más que el anterior i3 fabricado allí. Utiliza servicios adaptados al mercado local, como tecnología de asistencia al conductor desarrollada con Momenta, además de funciones de voz con IA creadas con Alibaba y DeepSeek. Las reservas del iX3 de batalla larga comenzaron en agosto, con las entregas previstas para noviembre.

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